目前狀況 交通困境亟待地鐵“救駕”

　　陳魯青介紹，長(cháng)期以來(lái)，長(cháng)沙市的城市空間結構與布局不夠合理，市區道路呈不規則棋盤(pán)分布，道路系統條件先天不足。并由于受湘江阻隔影響，城市布 局和交通流均表現出強烈的單核特征，使中心區48.19%的土地上集中了72%的人口和74%的就業(yè)崗位，交通擁擠的問(wèn)題十分嚴重。

　　另一方面，長(cháng)沙市機動(dòng)車(chē)數量不斷上升的趨勢進(jìn)一步加劇了擁堵。據統計，截止到2008年底，長(cháng)沙市機動(dòng)車(chē)擁有量達到61萬(wàn)輛，其中 小汽車(chē)擁有量為34萬(wàn)輛，中心區內主干道路段和交叉路口飽和度均超過(guò)了0.9，尤其是位于中心城區的橘子洲大橋、五一大道、芙蓉路等路段的交通負荷接近 1.0，交通困境迫切呼喚新的交通方式“救駕”。

客運分流 軌道交通將承運三成乘客

　　有鑒于此，早在2000年左右，長(cháng)沙就開(kāi)始醞釀建設地鐵。長(cháng)沙市城市總體規劃（2003-2020）提出的城市交通發(fā)展目標是：發(fā)展以地面 公共交通 為主體，快速大容量規劃為骨干，出租汽車(chē)為輔的多方位優(yōu)勢互補的綜合客運交通體系。逐步建設市內軌道交通（地鐵、輕軌）及長(cháng)株潭城際軌道系統，使長(cháng)沙市主城區與各主要組團以及與株洲、湘潭之間的公共客運交通時(shí)間控制在1小時(shí)以?xún)取?

　　總體規劃確定，到2020年，常規公交承擔全部客運量的65%，軌道交通承擔15%，其他交通方式承擔20%。遠景隨著(zhù)軌道交通的進(jìn)一步完善，軌道交通承擔客運量比例將上升到30%。

總體規劃 四大線(xiàn)路連通東西南北

　　按照總體規劃及三市一體化的發(fā)展方向，長(cháng)沙市城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò )由1號線(xiàn)及其支線(xiàn)1A線(xiàn)、2號線(xiàn)、3號線(xiàn)和4號線(xiàn)共四條線(xiàn)，構成網(wǎng)格加放射形狀的線(xiàn)網(wǎng)總體構架，連通長(cháng)沙東西南北。

　　其中，1號線(xiàn)和2號線(xiàn)形成長(cháng)沙市南北向和東西向城市軌道交通“十字”型骨架，與城市最大交通走廊芙蓉路

、五一大道相對應。最為典型的2號線(xiàn)連接汽車(chē)西站、京廣鐵路長(cháng)沙 火車(chē)站 、武廣客運專(zhuān)線(xiàn)新長(cháng)沙站等對外交通 樞紐 ；3號線(xiàn)與1、2號核心線(xiàn)路銜接構成環(huán)形，可以錨固軌道交通線(xiàn)網(wǎng)，成為另外一條重要的骨干線(xiàn)路；4號線(xiàn)與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線(xiàn)網(wǎng)密度，輻射外圍組團，與1、2、3號線(xiàn)路一起，完善網(wǎng)格加放射形狀的軌道交通網(wǎng)絡(luò )。

獲批開(kāi)建 年內動(dòng)工2號線(xiàn)一期工程

　　2009年1月15日，國家發(fā)改委正式批準長(cháng)沙快速軌道交通近期建設規劃，要求長(cháng)沙按照經(jīng)濟、實(shí)用、安全的原則，在2008-2015 年，首先建成軌道交通1號線(xiàn)一期工程和2號線(xiàn)一期工程。其中，2號線(xiàn)一期工程自高新路至武廣新長(cháng)沙站，線(xiàn)路長(cháng)23.15km，建設期為2008-2013 年；1號線(xiàn)一期工程自汽車(chē)北站至萬(wàn)家麗路站，線(xiàn)路長(cháng)22.77km，建設期為2010-2015年。

　　陳魯青介紹，長(cháng)沙市規劃新建軌道交通1號線(xiàn)和2號線(xiàn)一期工程估算總投資221.71億元。并成立了長(cháng)沙軌道交通集團有限公司作為項 目業(yè)主，負責項目的投資、建設和經(jīng)營(yíng)。目前，該公司正抓緊銜接2號線(xiàn)一期工程可研報審，已完成勘測、設計招投標，下一步將全面開(kāi)展勘測、設計和拆遷工作， 爭取年內動(dòng)工建設2號線(xiàn)一期工程。

建成意義 將構建成鐵空陸大交通網(wǎng)

　　通過(guò)地鐵2號線(xiàn)一期工程，地鐵可與武廣客運專(zhuān)線(xiàn)、出租車(chē)、公交車(chē)實(shí)現無(wú)縫對接，而通過(guò)地鐵3號線(xiàn)，地鐵又可與黃花機場(chǎng)實(shí)現對接。相關(guān)專(zhuān)家認為，在長(cháng)沙地鐵建成，一個(gè)包含鐵、空、陸的大交通網(wǎng)絡(luò )將在長(cháng)沙成型，徹底方便市民，推進(jìn)城區拓展。

　　據悉，在占地18萬(wàn)平方米的武廣新長(cháng)沙站內，通過(guò)地下 樞紐 工程的建設，可與地鐵2、3號線(xiàn)實(shí)現零換乘，市民不出車(chē)站即可乘坐高速鐵路、出租車(chē)、公交車(chē)等。而連通黃花機場(chǎng)的3號線(xiàn)則進(jìn)一步將鐵路、地鐵、飛機、機動(dòng)車(chē)聯(lián)系在一起，市民在長(cháng)沙任一角落都可以迅速地通過(guò)環(huán)形的地鐵網(wǎng)絡(luò )進(jìn)入長(cháng)沙大交通網(wǎng)，以最快捷的方式出行。

□途經(jīng)路線(xiàn)

　　2條地鐵站點(diǎn)提前曝光

　　按照規劃，2號線(xiàn)一期工程（高新路站～新長(cháng)沙站站）線(xiàn)路長(cháng)23.15km，設站19座，并建成黃興車(chē)輛段與綜合基地；1號線(xiàn)一期工程 （汽車(chē)北站站～萬(wàn)家麗路站）線(xiàn)路長(cháng)22.77km，設站17座，并建成尚雙塘車(chē)輛段。由于人口密度的不同，地鐵線(xiàn)路布站并不規則，在老城區人口密

集地帶，最近約700米將設一站，但在城市郊區也可能幾公里設置一站。

2號線(xiàn)一期工程站點(diǎn) ：

　　從西往東設高新路站、汽車(chē)西站站、財經(jīng)學(xué)院站、溁灣鎮站、橘子洲站、湘江大道站、五一廣場(chǎng)站、芙蓉廣場(chǎng)站、袁家嶺站、長(cháng)沙 火車(chē)站 站、東二環(huán)站、火星大道站、古曲路站、火焰路站、長(cháng)沙大道站、體育新城站、官寺沖路站、黎托站、新長(cháng)沙站站、黃興車(chē)輛段與綜合基地。

1號線(xiàn)一期工程站點(diǎn) ：

　　從北往南設汽車(chē)北站站、福元路站、伍家嶺站、開(kāi)福寺站、湘雅路站、營(yíng)盤(pán)路站、城南路站、侯家塘站、赤黃路站、金色大道站、鐵道學(xué)院站、友誼路站、省政府站、黑石鋪路站、大白路站、萬(wàn)家麗路站、尚雙塘車(chē)輛段。

□運能價(jià)格

　　每輛車(chē)可載千人，價(jià)格可比公交車(chē)

　　“地鐵建成后，將真正體現安全、快捷、準點(diǎn)、環(huán)保?！标愻斍嘟榻B，自動(dòng)駕駛的長(cháng)沙地鐵設計時(shí)速80km，高峰期大約一至兩分鐘一趟，市民有望徹底告別擁堵的煩惱。

　　按照設想，在長(cháng)沙軌道運營(yíng)之初，考慮到客流量及維護的需要，每天將定期關(guān)閉。同時(shí)，其票價(jià)將依據建設資金投入、城市經(jīng)濟發(fā)展水平綜合確定，運營(yíng)初期還將考慮社會(huì )公益性，比公交車(chē)略貴一點(diǎn)但相差不大。長(cháng)沙地鐵共有五列車(chē)，三動(dòng)兩拖，兩用一備，每輛車(chē)約可搭載一千多人。

　　同時(shí)，市民可以放心的是，地鐵還將設交通指揮中心，對運行全程進(jìn)行監控，并配置高效的預警、救護措施，可保安全通行。

□建設工期

　　長(cháng)沙力爭四年內建成地鐵

　　建地鐵，廣州一號線(xiàn)用了15年，上海用了12年，最快的南京用了4年零11個(gè)月。長(cháng)沙計劃2015年前建成，但到底要用多久呢？陳魯青自信而穩重地對記者透露，長(cháng)沙力爭4年內建成。

　　據悉，長(cháng)沙地鐵大多處于10米至20米深的地下，深度依據地形、地面建筑物等各有不同，其中最深的湘江大道站還將達到30米左右，地鐵 隧道為6.4米內徑的平行雙洞。軌道辦副主任蔣自雄告訴記者，初步計劃在地鐵區間采用盾構法施工，而在地鐵車(chē)站則采用明挖法施工。在地鐵施工期間，對交通 影響相對較小，但對居民生活必然有一定影響，軌道辦敬請市民理解。