昨日，成都地鐵公司發(fā)布消息稱(chēng)，11月17日凌晨5時(shí)許，隨著(zhù)最后一節軌排的順利澆注完畢，成都地鐵1號線(xiàn)右線(xiàn)軌道成功貫通，這標志著(zhù)地鐵1號線(xiàn)歷經(jīng)1年半的軌道鋪設工作，最終實(shí)現全線(xiàn)雙線(xiàn)軌通，為后期設備運輸、列車(chē)調試提供了條件，也為2010年10月1日全線(xiàn)試運營(yíng)奠定了堅實(shí)的基礎。

  記者體驗

    隧道內“空氣比地面上還好”

    從升仙湖站站臺進(jìn)入隧道，穿過(guò)一段短短的樓梯后，眼前燈火通明，已經(jīng)被工人清理干凈的站臺下面，兩條鐵軌昂著(zhù)頭，倔強地伸向遠方。

    沿著(zhù)軌道向前走，空氣中傳來(lái)一股清新的水泥味。“隧道內四處都安裝有通風(fēng)設備，不會(huì )感到悶，也聞不到電焊味道的，全部排走了。”正在軌道邊清理零碎材料的工人說(shuō)，他們天天呆在隧道里，感覺(jué)“空氣比地面上還好，不用吸灰塵。”

    隧道邊上，一排間隔1米左右的水泥架像手指一樣伸出隧道壁，一些工人正在清理上面的灰塵。他們介紹，這些“手指”是專(zhuān)門(mén)用來(lái)架設疏散平臺板的，它的高度正好和地鐵機車(chē)門(mén)檻高度相同，以后鋪上疏散平臺板，它便成了應急疏散通道。“通了通了。”成都地鐵公司相關(guān)負責人站在鐵軌中間，心情異常激動(dòng)，他說(shuō)，地鐵一號線(xiàn)的鋪軌完工，不僅標志著(zhù)建設者書(shū)寫(xiě)了成都城建史上的一個(gè)奇跡，成都地鐵離成都市民越來(lái)越近，也為地鐵2號線(xiàn)、地鐵3號線(xiàn)的鋪軌工程積累了寶貴經(jīng)驗。

    先進(jìn)技術(shù)

    先鋪后焊還安“彈簧床”

    成都地鐵公司相關(guān)負責人介紹說(shuō)，成都地鐵1號線(xiàn)的鋪軌過(guò)程中，采取的是“先鋪后焊”的方式。即先進(jìn)行軌道鋪設，然后再進(jìn)行焊接。鋪軌完成后再進(jìn)行最后的打磨，磨光焊接處的疤痕，讓每條鋼軌平整光滑。

    據了解，為了讓列車(chē)運行更平穩、更舒適，地鐵一號線(xiàn)的軌道采用了最先進(jìn)的無(wú)縫隙對接技術(shù)，從而形成了高質(zhì)量無(wú)縫軌道，使鐵軌能承受40攝氏度內的溫度變化，不論冬夏，都能較好地“鎖定”軌溫，確保軌道狀態(tài)平穩。

    同時(shí)，在局部地方，為了保證列車(chē)行駛時(shí)，降低震動(dòng)和噪音給附近居民帶來(lái)的影響，成都地鐵公司還專(zhuān)門(mén)給列車(chē)增加了“彈簧床”，從而減少震動(dòng)和噪音，使運行更加平穩和高速。

    最新進(jìn)展

    加緊進(jìn)行機電安裝施工

    地鐵1號線(xiàn)是成都地鐵開(kāi)始建設的第一條線(xiàn)路，地鐵建設又是一個(gè)涉及專(zhuān)業(yè)眾多的系統工程，軌道工程在土建及后續機電設備安裝中起著(zhù)重要的承上起下的紐帶聯(lián)系作用，截至目前，地鐵1號線(xiàn)軌道鋪設施工過(guò)程中未發(fā)生一起傷亡事故，這在國內地鐵軌道施工中也并不多見(jiàn)。

    地鐵公司總經(jīng)理伍勇表示，1號線(xiàn)正線(xiàn)全線(xiàn)短軌貫通后，接下來(lái)將進(jìn)行長(cháng)軌焊接鎖定、疏散平臺制作安裝、線(xiàn)路信號標志安裝等工作。目前，地鐵1號線(xiàn)所有車(chē)站的機電安裝施工也在如火如荼開(kāi)展。今年底，成都地鐵1號線(xiàn)一期17列地鐵車(chē)輛就將全部運抵成都，初步預計將在明年10月1日開(kāi)始試運行。

    至于試運行后，具體乘車(chē)時(shí)間以及市民最關(guān)心的乘車(chē)票價(jià)等問(wèn)題，目前地鐵公司正加緊與相關(guān)部門(mén)協(xié)商，一切工作正在有條不紊進(jìn)行。