坐落在美國西海岸加利福尼亞州南部的洛杉磯（LosAngeles）是僅次于紐約的美國第二大城市，以其旋漪的風(fēng)光、大都市的氣派，集繁華與寧馨于一身，是美國西海岸邊一座風(fēng)景秀麗、璀璨奪目的海濱城市。洛杉磯市瀕臨浩瀚的太平洋東側的圣佩德羅灣和圣莫尼卡灣沿岸，背靠圣加布里埃爾山，總人口約400萬(wàn)，面積1200多km²。洛杉磯市處于大洛杉磯地區（大洛杉磯地區包括洛杉磯縣和奧蘭治、文圖拉兩縣的一部分，以及貝弗利希爾斯、帕薩迪納、長(cháng)灘等80余個(gè)大小城鎮，總面積10567km²。）的中心地區，整個(gè)大洛杉磯地區擁有超過(guò)1400萬(wàn)的人口。值得一提的是，洛杉磯曾分別于1932年和1984年主辦過(guò)兩次夏季奧運會(huì )，是美國唯一曾舉辦過(guò)兩次奧運會(huì )的城市。

洛杉磯早期重點(diǎn)發(fā)展市內有軌電車(chē)。但隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，外加一些政治與商業(yè)的因素，洛杉磯于1963年停運了所有市內有軌電車(chē)線(xiàn)路，而重點(diǎn)發(fā)展、建設了四通八達的高速公路系統。最近幾十年，因為能源危機、空氣污染以及高速公路發(fā)展趨于飽和等緣故，洛杉磯不得不重新考慮發(fā)展公共交通的重要性。洛杉磯近幾年建設的公共交通網(wǎng)已日趨成熟，居民們也逐漸開(kāi)始接受并使用洛杉磯的公共交通系統。本文將從城市軌道交通系統、通勤鐵路系統、軌道交通與巴士整合后的公共交通網(wǎng)絡(luò )三個(gè)方面來(lái)介紹洛杉磯的公共交通系統。

洛杉磯軌道交通線(xiàn)路圖

（上圖中的紅線(xiàn)、紫線(xiàn)為地鐵線(xiàn)；深藍線(xiàn)、金線(xiàn)、綠線(xiàn)、淺藍線(xiàn)為輕軌線(xiàn)；灰線(xiàn)為Metrolink（近郊）通勤鐵路系統的各條線(xiàn)路。其中，淺藍線(xiàn)為途經(jīng)博覽大道的博覽輕軌線(xiàn)。）

1.  城市（市內）軌道交通系統

1.1四條主要的城市軌道交通線(xiàn)路

在上世紀80年代，洛杉磯當地政府決定發(fā)展以軌道交通為基礎的公共交通，建成一個(gè)地鐵和輕軌線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò )。第一期工程建設一條95km（59英里）長(cháng)的地鐵線(xiàn)路（捷運紅線(xiàn)）和兩條輕軌線(xiàn)（捷運藍線(xiàn)及捷運綠線(xiàn)），另有兩條輕軌線(xiàn)分別已于2003年和2007年開(kāi)通。當捷運金線(xiàn)（輕軌線(xiàn)）于2003年開(kāi)通后，洛杉磯市內軌道交通網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)路總長(cháng)已達117km（73英里）。

捷運藍線(xiàn)工程于1985年正式開(kāi)工。它從洛杉磯市的市中心始發(fā)，然后沿著(zhù)一條自1963年起被棄用至今的市內有軌電車(chē)線(xiàn)路向南延伸30km（22英里）直至長(cháng)灘。捷運藍線(xiàn)在其南端終點(diǎn)處穿越長(cháng)灘鎮的鎮中心環(huán)線(xiàn)運營(yíng)，該鎮的鎮中心毗鄰海濱區和長(cháng)灘港（瑪麗皇后號大郵輪景點(diǎn)）。捷運藍線(xiàn)的北端終點(diǎn)站——第七大街/地鐵中心/JulianDixon（地下站）于1991年建成通車(chē)，并能與捷運紅線(xiàn)換乘。捷運藍線(xiàn)全長(cháng)35km（22英里），共設22個(gè)車(chē)站，并設有高站臺，可讓乘客方便地上下輕軌列車(chē)。整條線(xiàn)路的運行時(shí)間為53min。

洛杉磯的捷運藍線(xiàn)列車(chē)

捷運紅線(xiàn)是洛杉磯市唯一的一條地鐵線(xiàn)路。經(jīng)過(guò)7年的工程建設，捷運紅線(xiàn)的首段線(xiàn)路于1993年1月30日開(kāi)通運營(yíng)，它連接了洛杉磯市中心的UnionStation站及MacArthurPark站。1996年，捷運紅線(xiàn)往西延伸至韓國城的Wilshire/Western站；1999年捷運紅線(xiàn)至Hollywood/Vine站的支線(xiàn)投入運營(yíng)；最終在2000年，捷運紅線(xiàn)紅線(xiàn)抵達了其北部終點(diǎn)站———NorthHollywood站。捷運紅線(xiàn)現總長(cháng)28km，每個(gè)車(chē)站的設計都獨具匠心，當然這也使車(chē)站的設計費用尤比他處昂貴。由于城市的地理位置因素，所建的地鐵隧道必須能抵抗7.5級的地震。紅線(xiàn)的車(chē)輛是從意大利的Breda公司進(jìn)口的。從2007年開(kāi)始，紅線(xiàn)通往Wilshire站方向的支線(xiàn)被正式冠名為捷運紫線(xiàn)。

洛杉磯捷運紅線(xiàn)的地鐵車(chē)站

1995年，東西走向的捷運綠線(xiàn)正式開(kāi)通運營(yíng)，線(xiàn)路主要沿著(zhù)I-105高速公路（世紀高速公路）的中間分隔帶布置。它在Imperial/Wilmington/RosaParks站與捷運藍線(xiàn)交匯，同其他交通方式完全隔離。綠線(xiàn)全長(cháng)32km（20英里），共設14個(gè)車(chē)站。從該線(xiàn)東端的終點(diǎn)站Norwalk站到西端終點(diǎn)站RedondoBeach站的運行時(shí)間約為32min。將來(lái)有可能要建一條由Aviation站始發(fā)、直達洛杉磯國際機場(chǎng)的綠線(xiàn)支線(xiàn)（目前，有免費的交通線(xiàn)在Aviation站與洛杉磯國際機場(chǎng)客運樞紐站之間來(lái)回短駁）。

洛杉磯捷運綠線(xiàn)的列車(chē)

一條位于洛杉磯北部的輕軌線(xiàn)路——捷運金線(xiàn)于2003年7月開(kāi)通，線(xiàn)路起自UnionStation站終至Pasadena站。這條線(xiàn)路全長(cháng)約22km，共設13個(gè)車(chē)站，沿著(zhù)連接洛杉磯和克萊蒙特的一條老鐵路線(xiàn)布置。

洛杉磯捷運金線(xiàn)列車(chē)及站臺

?？吭?/span>Union車(chē)站的洛杉磯捷運金線(xiàn)的輕軌列車(chē)

——真正做到了使車(chē)廂地板與站臺處在同一平面！

1.2城市軌道交通系統擴建計劃

捷運金線(xiàn)將從UnionStation站開(kāi)始向西延伸，途徑LittleTokyo/ArtsDistrict站、Pico-Aliso站、BoyleHeightsMariachiPlaza站、Soto站、Indiana站、Maravilla站、EastL.A.CivicCenter站以及Pomona/Atlantic站。這條9英里長(cháng)的線(xiàn)路還將包括一段2英里長(cháng)的地下隧道區間，并在該區間設2個(gè)地下車(chē)站。

該線(xiàn)路北端將新建4座車(chē)站：Arcadia站、Monrovia站、Duarte站和Irwindale站。這兩條延伸線(xiàn)路預計都將于2009年竣工。北延伸線(xiàn)路最終可能會(huì )延伸到蒙特克萊爾（Montclair）。

洛杉磯大都會(huì )交通局（MTA）批準了世博會(huì )線(xiàn)的建設項目，這條線(xiàn)將連接洛杉磯市中心與CulverCity，線(xiàn)路起自洛杉磯市中心的西部，約9英里長(cháng)。該工程已于2006年開(kāi)建，將于2010年竣工。

在研究、分析了相關(guān)地區的隧道施工情況后，最終將可能沿著(zhù)Wilshire大道（WilshireBoulevard）建造捷運紅線(xiàn)（地鐵）的延伸線(xiàn)，并一直延伸到太平洋海岸。目前看來(lái)，該方案是可行的。

2．Metrolink（近郊）通勤鐵路系統

在洛杉磯還有一個(gè)（近郊）通勤鐵路系統——Metrolink。這個(gè)連接大洛杉磯地區六個(gè)縣的鐵路系統共有七條路線(xiàn)，對于想要游覽洛杉磯的旅客提供了另一個(gè)方便的選擇。Metrolink鐵路系統的中央樞紐為洛杉磯市中心的Union車(chē)站，沿線(xiàn)還連接洛杉磯縣的捷運系統，直達洛杉磯國際機場(chǎng)。Metrolink鐵路系統包括經(jīng)過(guò)迪士尼樂(lè )園（Anaheim站）的橙縣（OrangeCounty）線(xiàn)和經(jīng)過(guò)魔旗山;MagicMountain;的Burbank國內機場(chǎng)（Burbank站）的AntelopeValley線(xiàn)等線(xiàn)路。

Metrolink通勤列車(chē)

3．軌道交通與巴士整合后的公共交通網(wǎng)絡(luò )

洛杉磯是個(gè)大都市。其核心城市——洛杉磯市除了市中心以外，有10個(gè)左右的次中心。而在洛杉磯市的外圍，有16個(gè)人口在10萬(wàn)人以上的衛星城和29個(gè)人口在5萬(wàn)人與10萬(wàn)人之間衛星城。整個(gè)大洛杉磯地區的東西向和南北向的地理跨度都在100km以上，是一個(gè)低密度、多中心、水平方向拓展的城市，這為城市公共交通的發(fā)展帶來(lái)了困難。

洛杉磯在1990年曾經(jīng)雄心勃勃，試圖全力發(fā)展地鐵，計劃在20年內建成300km長(cháng)的地鐵系統。但是，這種不切實(shí)際的規劃遭到了學(xué)術(shù)界和公眾的強烈批評。首先，地鐵的造價(jià)很高，每公里需要1.2億美元。300km的地鐵將給政府帶來(lái)極大的財政壓力。其次，洛杉磯人口分散，客流量很難滿(mǎn)足設計需求。即便是目前運行的紅線(xiàn)地鐵，連接市中心、好萊塢等一些繁華區域，乘客也不算多，車(chē)票總收入僅占地鐵運營(yíng)成本的20%。另一方面，快速公共交通每公里的造價(jià)才一千多萬(wàn)美元，不到地鐵造價(jià)的十分之一。最終，洛杉磯市政府放棄了原先的地鐵方案，而利用有限的資金、根據城市的實(shí)際情況做出了最佳的公共交通方案。

現在，洛杉磯已經(jīng)構成了一個(gè)相當完善的公交網(wǎng)絡(luò )。骨干是紅線(xiàn)地鐵以及綠線(xiàn)和藍線(xiàn)兩條輕軌，總長(cháng)95km，輔以20多條快速公交通道。其中一條始發(fā)于地鐵紅線(xiàn)的北端終點(diǎn)站NorthHollywood站的快速專(zhuān)用巴士線(xiàn)（BRT）于2005年10月29日開(kāi)通運營(yíng)。該線(xiàn)長(cháng)22km，設13個(gè)車(chē)站，后經(jīng)升級后更名為大都會(huì )橙縣專(zhuān)用巴士線(xiàn)。

在大都會(huì )橙縣專(zhuān)用巴士線(xiàn)上運營(yíng)的巴士

洛杉磯還開(kāi)發(fā)應用智能交通系統，包括公共汽車(chē)信號燈優(yōu)先技術(shù)、自動(dòng)車(chē)票卡系統技術(shù)以及線(xiàn)路設計優(yōu)化技術(shù)等等。洛杉磯建立了一個(gè)自動(dòng)交通監測和控制中心，同傳統的交通信號控制技術(shù)相比，該自動(dòng)車(chē)輛監測和控制系統平均減少出行者12%的出行時(shí)間、32%的交叉口延誤和30%的交叉口的不必要停車(chē)。

洛杉磯公交最有特色的是地鐵公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)巴士業(yè)務(wù)。作為地鐵的延伸，每一個(gè)地鐵出口都有“Metro”標志的巴士。在美國洛杉磯，“Metro”不僅僅是指地鐵，還包括巴士。“Metro”巴士的覆蓋面非常廣，可以到達洛杉磯市外圍的各個(gè)衛星城，還能到距離洛杉磯市中心40多公里之遙的迪斯尼樂(lè )園。

4.值得中國參考的經(jīng)驗

洛杉磯公共交通系統建設與發(fā)展至少在以下方面，給我國留下了深刻的啟示：

只有在確實(shí)有必要的情況下，才可上馬地鐵和其他軌道交通項目。一般可先從改善現有公共汽車(chē)交通系統著(zhù)手，大力發(fā)展快速公共汽車(chē)，以及相關(guān)的公共汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道和信號優(yōu)先技術(shù)。在此基礎上，再考慮建造輕軌和地鐵交通的可能性和必要性。一個(gè)完整的交通系統必須考慮多種交通方式的平衡和系統內部各部分的銜接（換乘）。