國內首條自主化全自動(dòng)運行系統的地鐵線(xiàn)路——燕房線(xiàn)計劃于明年年底開(kāi)通。今年12月和明年6月分兩段啟動(dòng)動(dòng)車(chē)調試。原設八站的燕房線(xiàn)，在顧八路站和星城站之間又增設了閻富路站。

       新增一站不影響明年年底開(kāi)通

       燕房線(xiàn)線(xiàn)路總長(cháng)約16.6公里，包括14.4公里的燕房線(xiàn)主線(xiàn)和2.2公里的房山線(xiàn)西延。其中，房山線(xiàn)西延與既有房山線(xiàn)對接，列車(chē)將從蘇莊繼續向西前行，到達閻村北站，并在閻村北站和燕房線(xiàn)主線(xiàn)換乘。而燕房線(xiàn)主線(xiàn)，根據此前公示的方案，設有8座車(chē)站，分別是燕化站、老城區北站、饒樂(lè )府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站和閻村北站。

       昨天，記者從北京軌道交通建設管理有限公司獲悉，原設8站的燕房線(xiàn)，在顧八路站和星城站之間又增設了閻富路站。

       “考慮到顧八路站和星城站之間有4公里，站間距略長(cháng)，根據最新的規劃，又新增設了閻富路站?！北本┸壍澜煌ńㄔO管理有限公司第一項目管理中心副總經(jīng)理王道敏告訴記者，雖然是新設車(chē)站，進(jìn)場(chǎng)時(shí)間晚，但施工中還將力爭與燕房線(xiàn)主線(xiàn)的其他8座車(chē)站同步開(kāi)通?！凹词共荒芡酵度胧褂?，也不會(huì )影響整條線(xiàn)路的通車(chē)?！?/p>

       最早今年年底上車(chē)輛調試

       建設中的燕房線(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入設備安裝和精裝修階段。昨天上午，記者在星城站內看到，站臺層的候車(chē)區域，工人正在鋪設地面方磚。軌道也開(kāi)始鋪設，工人正在進(jìn)行焊接作業(yè)，據介紹，等完全焊接完畢，列車(chē)即可上線(xiàn)進(jìn)行調試了。

       據了解，燕房線(xiàn)共分兩段動(dòng)車(chē)調試，東段為停車(chē)場(chǎng)至星城站，計劃今年12月動(dòng)車(chē)調試；西段為星城站至燕化站，計劃明年6月動(dòng)車(chē)調試。截至目前，東段已完成鋪軌11.2公里，有4站已進(jìn)入設備安裝和精裝階段，通信、信號、機電等車(chē)站設備基本安裝完成，正在準備進(jìn)行調試工作。

       軌道水平誤差控制在1毫米內

       此外，燕房線(xiàn)還將成為北京首條能真正實(shí)現“無(wú)人駕駛”的線(xiàn)路。全自主化、全自動(dòng)駕駛的北京燕房線(xiàn)地鐵列車(chē)最高運行速度為80千米/小時(shí)，共4輛編組，最大載客量為1262人。

       負責軌道工程的中鐵十一局項目總工李艷介紹，由于采取無(wú)人駕駛，燕房線(xiàn)的設備安裝更為精細。例如一般線(xiàn)路的軌道鋪設過(guò)程中，鐵軌的水平、方向、軌距的誤差控制在3毫米之內，并且采用人工的方式進(jìn)行精調，而燕房線(xiàn)則需要將這些誤差控制在1毫米之內，并且利用精調小車(chē)通過(guò)電腦調試。

       燕房線(xiàn)房山線(xiàn)將同臺換乘

       軌道交通建設管理有限公司第一項目管理中心副總經(jīng)理王道敏介紹，燕房線(xiàn)主線(xiàn)計劃于明年年底開(kāi)通，長(cháng)2.2公里的房山線(xiàn)西延也將同步開(kāi)通。16.6公里的燕房線(xiàn)未來(lái)將穿起燕山地區與周口店地區，方便這兩個(gè)地區交通互通，也方便燕山地區的居民乘坐地鐵進(jìn)入北京市區。

       據了解，燕房線(xiàn)與房山線(xiàn)將在閻村北站“牽手”，兩站換乘也采用了最先進(jìn)的同臺換乘，方便乘客。

       由于是同臺換乘，閻村北站共鋪設了4條軌道，其中中間2條為房山線(xiàn)，南北兩側為燕房線(xiàn)，車(chē)站寬度也相當于燕房線(xiàn)主線(xiàn)其他車(chē)站的兩倍?！拔磥?lái)在這里換乘的乘客，從中間的房山線(xiàn)列車(chē)出來(lái)后，跨過(guò)站臺，再邁進(jìn)燕房線(xiàn)列車(chē)，只有10米的距離?！蓖醯烂粽f(shuō)。