昨日上午，記者來(lái)到南寧地鐵4號線(xiàn)那洪立交站時(shí)，施工人員正在緊張作業(yè)，對剛完成貫通任務(wù)的盾構機進(jìn)行拆解。據悉，日前4號線(xiàn)那歷村站—那洪立交站區間雙線(xiàn)順利貫通。這是南寧地鐵建設中首次近距離下穿既有運營(yíng)重載貨運鐵路隧道，垂直凈距僅為2.644米，不到一層樓高。在這么短的距離下穿既有運營(yíng)重載貨運鐵路隧道不僅在廣西屬首例，在全國也少有。

地鐵近距離下穿鐵路隧道難度大

那歷村站—那洪立交站區間沿那洪大道自西向東敷設，采用2臺土壓平衡盾構機掘進(jìn)施工，區間設計長(cháng)度879米，隧道埋深10至28米。目前已完成區間雙線(xiàn)貫通。

“地鐵盾構下穿既有鐵路隧道施工，在近距離高頻重載震動(dòng)下，很容易造成鐵路隧道結構開(kāi)裂、沉降超限，以及盾構隧道坍塌等風(fēng)險?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F建設分公司土建四部項目主管韋海榮介紹，那歷村站—那洪立交站區間建設的一大難題是地鐵隧道需下穿沿海鐵路槎路隧道，而且地鐵隧道的頂部與鐵路隧道底部相距不足3米，垂直凈距僅為2.644米。

韋海榮表示，在南寧地鐵1號線(xiàn)建設過(guò)程中，白蒼嶺站至火車(chē)站站區間曾經(jīng)也有過(guò)盾構下穿鐵路的先例。但相較而言，槎路隧道內施工環(huán)境更為復雜。難以監控、重裝貨運火車(chē)重量大、下穿的垂直凈距離小等一系列客觀(guān)因素，都給下穿施工帶來(lái)不小麻煩，在全國地鐵建設中鮮有可以借鑒的案例。

此外，南寧沿海鐵路是欽北防重要的鐵路貨運動(dòng)脈，槎路隧道內設計時(shí)速80公里，高峰時(shí)期行車(chē)間隔30分鐘，每天經(jīng)過(guò)槎路隧道的列車(chē)有60多趟。如何控制鐵路軌道差異沉降，保證鐵路運營(yíng)和盾構隧道施工安全，是這一區間盾構施工重難點(diǎn)。

全自動(dòng)化技術(shù)實(shí)時(shí)監測掘進(jìn)情況

為確保下穿鐵路隧道施工及運營(yíng)安全，施工前軌道交通集團針對工程重難點(diǎn)，組織各參建單位及國內權威專(zhuān)家審查論證，認真研究水文地質(zhì)和現場(chǎng)工況，確定盾構選型及刀具配置；建立三維有限元分析模型，采用地質(zhì)雷達掃描技術(shù)檢測對既有隧道全面專(zhuān)項檢測和施工安全性評估。

中建隧道南寧地鐵4號線(xiàn)項目相關(guān)負責人劉康告訴記者，施工方應用全自動(dòng)化無(wú)人值守監測技術(shù)及視頻監控對下穿的鐵路隧道進(jìn)行監測，實(shí)時(shí)共享監測數據，實(shí)行信息化施工，準確掌握盾構掘進(jìn)里程。各參建單位安排專(zhuān)人值班，監測數據每30分鐘上傳共享，應急處置小組和設備隨時(shí)待命，做到全方位保障盾構安全下穿南環(huán)槎路隧道。

地鐵4號線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行鋪軌工作

經(jīng)努力，那歷村站—那洪立交站左右線(xiàn)盾構分別于3月下旬和4月下旬安全、順利下穿鐵路隧道，各項監測數據均在控制范圍內，鐵路貨運按行調計劃恢復正常通行。

那歷村站—那洪立交站區間兩臺盾構成功下穿既有運營(yíng)重載貨運鐵路隧道并實(shí)現雙線(xiàn)貫通，為4號線(xiàn)西段洞通奠定了堅實(shí)基礎。這是南寧地鐵盾構施工首次以小凈距下穿既有運營(yíng)重載貨運鐵路隧道，為南寧地鐵建設提供了寶貴的經(jīng)驗。目前，地鐵4號線(xiàn)已開(kāi)始進(jìn)行鋪軌工作。