南寧地鐵4號線(xiàn)西段和2號線(xiàn)東延段25日實(shí)現全線(xiàn)“短軌通”。圖為地鐵4號線(xiàn)玉象路站至總部基地站區間最后一節軌排合攏。本報記者潘浩攝

　　本報訊（記者胡明峰）12月25日，隨著(zhù)最后一節合攏軌排在玉象路站至總部基地站區間、那福路站至平良立交站區間順利鋪設，地鐵4號線(xiàn)西段和2號線(xiàn)東延段的軌道鋪設任務(wù)全部完成，順利實(shí)現了2019年底全線(xiàn)“短軌通”節點(diǎn)目標，預計2020年底前可建成開(kāi)通。 
　　軌道開(kāi)鋪以來(lái)，施工單位面對鋪軌作業(yè)面前期少、后期集中、道床形式復雜、轉序頻繁、冷凍施工聯(lián)絡(luò )通道過(guò)渡等不利因素，不斷優(yōu)化和調整施工組織，倒排施工計劃，合理調配人員物資設備，有效調動(dòng)項目部全體員工的積極性，順利實(shí)現了全線(xiàn)“短軌通”目標，為后續軌行區運輸、供電、通信信號、屏蔽門(mén)、機電安裝、綜合聯(lián)調等環(huán)節創(chuàng )造了有利施工條件，爭取了寶貴時(shí)間。 
　　據介紹，地鐵4號線(xiàn)和2號線(xiàn)東延段均為地下線(xiàn)，長(cháng)大線(xiàn)路多、施工軌道車(chē)多、專(zhuān)業(yè)多、工序多、交叉施工多、施工干擾大、制約因素多，需要頻繁與土建、通信信號、機電設備安裝等專(zhuān)業(yè)協(xié)調配合。為此，施工單位引進(jìn)了可視化調度系統，利用現代信息化技術(shù)管控施工現場(chǎng)情況和進(jìn)度，及時(shí)準確進(jìn)行集中呈現，將軌行區管理工作由“被動(dòng)”監督變成“主動(dòng)”監控，促進(jìn)城軌軌道項目施工管理向科學(xué)化、信息化、自動(dòng)化邁進(jìn)。 
　　為實(shí)現預埋滑槽盾構區間杜絕損傷盾構片結構，減少結構漏水，延長(cháng)主體結構壽命，施工單位對現有鋪軌龍門(mén)吊走行軌支墩機具進(jìn)行研發(fā)創(chuàng )新，采用新型盾構預埋滑槽工裝，成功實(shí)現預定目標，并以此形成科技研發(fā)創(chuàng )新課題《新型工裝滑槽支墩的設計應用》，現已完成研究并投入實(shí)體應用。 
　　此次兩條線(xiàn)“短軌通”節點(diǎn)目標的實(shí)現，是地鐵4號線(xiàn)和2號線(xiàn)東延段建設過(guò)程中的又一重要里程碑。下一步，軌道工程將繼續推進(jìn)全線(xiàn)“長(cháng)軌通”、線(xiàn)路附屬、線(xiàn)路精調等工作，同步開(kāi)展接觸網(wǎng)、通信信號、疏散平臺、消防設施等方面的建設工作，為接下來(lái)的全線(xiàn)“冷熱滑”、試運行和全線(xiàn)開(kāi)通試運營(yíng)奠定堅實(shí)基礎。 
　　【新聞延伸】 
　　地鐵4號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路西起洪運路站，沿洪歷路、那洪大道、五象大道、聯(lián)合路向東敷設，止于龍崗站。線(xiàn)路全長(cháng)24.6公里，均為地下線(xiàn)，設19座車(chē)站，其中換乘車(chē)站4座，與地鐵1號線(xiàn)合設控制中心，設五象車(chē)輛段。地鐵4號線(xiàn)將與地鐵2號、3號線(xiàn)在五象新區形成井字骨架，為五象新區帶來(lái)便捷的地鐵出行環(huán)境。 
　　地鐵2號線(xiàn)東延段線(xiàn)路西起玉洞站，沿良玉大道敷設，東至壇澤站。線(xiàn)路全長(cháng)6.5公里，均為地下線(xiàn)，設5座車(chē)站，其中換乘站1座。地鐵2號線(xiàn)東延段將與地鐵2號線(xiàn)共同形成貫通市區南北向的骨干線(xiàn)，助力加強五象新中心與舊城中心的聯(lián)系，對進(jìn)一步提升南寧中心城市地位起到重要作用。