昨日，南寧市軌道交通5號線(xiàn)01標機電2工區舉行鋪軌開(kāi)工儀式，標志著(zhù)5號線(xiàn)正線(xiàn)開(kāi)始鋪軌。工程由土建施工逐步向機電設備安裝重大工序的轉換，距離開(kāi)通目標又近了一大步。
　　當日上午10時(shí)許，在地鐵5號線(xiàn)那洪車(chē)輛段，5號線(xiàn)01標機電2工區的軌排首鋪在機車(chē)的牽引下，從車(chē)輛段的道砟軌道緩緩駛入5號線(xiàn)洞內安裝，從那洪鋪軌基地一路向五一立交站方向鋪軌。地鐵5號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路南起那洪，北至金橋客運站，線(xiàn)路全長(cháng)20.21公里，全部為地下線(xiàn)，共設車(chē)站17座，其中換乘站6座，分別與1號、2號、3號、4號線(xiàn)換乘，預留與6號、7號線(xiàn)換乘條件。那洪車(chē)輛段供以后5號線(xiàn)地鐵列車(chē)停車(chē)保養用，是地面場(chǎng)地，鐵路為輔線(xiàn)，軌道有道砟。而從車(chē)輛段逐漸開(kāi)始轉入洞內地下線(xiàn)，地下線(xiàn)是5號線(xiàn)的正線(xiàn)。
　　記者在5號線(xiàn)洞內軌道地下線(xiàn)鋪設現場(chǎng)看到，鋪軌機將軌排放置到路基后，工人們馬上將軌排焊接固定，洞內一片熱火朝天的施工場(chǎng)景。據中鐵二十四局5號線(xiàn)01標機電2工區常務(wù)經(jīng)理徐新明介紹，5號線(xiàn)一期工程鋪軌施工采用地鐵鋪軌測量最先進(jìn)的CPIII軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，全站儀配合軌檢小車(chē)，對軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行全面系統性測量、分析和調整，測量誤差提高至0.1毫米級，待開(kāi)通后乘客坐車(chē)的安全、舒適感將有很大提高。此外，本次鋪軌施工將引入國內先進(jìn)的輪胎式無(wú)軌自變形混凝土罐車(chē)。該設備僅在上海、廣州等少數一線(xiàn)城市進(jìn)行科研試用。該設備以電池驅動(dòng)，無(wú)須架設走行軌道及供電線(xiàn)路，較傳統設備更為綠色環(huán)保、節約資源，且對盾構管片不會(huì )造成破壞，成品保護效果顯著(zhù)提升。其隧道內澆筑混凝土較為機動(dòng)靈活，操作安全系統及變跨系統更加快捷、有保障。
　　“在軌道交通建設過(guò)程中，軌道工程起著(zhù)承上啟下的作用，是后續機電安裝的龍頭。軌道的鋪設為供電、通信、信號等機電安裝工程打開(kāi)了施工通道?！壁w紂斌表示，5號線(xiàn)一期工程進(jìn)入鋪軌階段，不僅標志著(zhù)工程建設重點(diǎn)由土建施工逐步向機電設備安裝重大工序的轉換，更為后續機電系統施工創(chuàng )造了條件，還標志著(zhù)距離5號線(xiàn)一期工程開(kāi)通目標又近了一大步。