賈少東

張博凱

郭葉星

黎學(xué)偉

       當清晨的第一縷陽(yáng)光灑落，他們已經(jīng)開(kāi)始了一天的忙碌，以確保地鐵1號線(xiàn)各項任務(wù)如期完工；當萬(wàn)家燈火漸漸熄滅，他們依然在做最后的檢查工作，以保障地鐵運營(yíng)時(shí)萬(wàn)無(wú)一失。正是因為無(wú)數人的辛勤工作與默默付出才迎來(lái)了南寧地鐵1號線(xiàn)正式開(kāi)通試運營(yíng)。昨日，當飛馳的地鐵在石埠與南寧東站間穿梭，意味著(zhù)1號線(xiàn)的建設任務(wù)將畫(huà)上一個(gè)圓滿(mǎn)的句號。記者特別采訪(fǎng)了4位參與南寧軌道交通建設和運營(yíng)的先進(jìn)人物代表，在短暫的歡慶過(guò)后，他們也將繼續投入其他在建地鐵線(xiàn)路的工作之中。

       交集

       賈少東：現任南寧軌道交通集團建設分公司土建一部項目三科主管，主要負責南寧地鐵1號線(xiàn)火車(chē)站站至民族廣場(chǎng)站段和2號線(xiàn)南寧劇場(chǎng)站至朝陽(yáng)廣場(chǎng)站段的土建工程施工。

       我現在就想找個(gè)沒(méi)人的地方哭一會(huì )

       昨日一大早，賈少東便趕到朝陽(yáng)廣場(chǎng)站參加1號線(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)儀式。心情激動(dòng)之余，他仍緊張記掛著(zhù)另外一件重要的事情。此時(shí)此刻，賈少東的同事們剛剛完成了2號線(xiàn)南寧劇場(chǎng)站至朝陽(yáng)廣場(chǎng)站段最關(guān)鍵也是最危險的下穿邕江段隧道。

       “如果在下穿過(guò)程中出現任何一點(diǎn)微小的失誤，都會(huì )造成‘滅頂之災’?！辟Z少東更以“寢食難安”來(lái)形容自己這段時(shí)間的狀態(tài)。下穿邕江隧道不僅難度大，還得面臨許多突發(fā)狀況，此前該區間就曾突遇邕江北岸河提抗滑樁侵入隧道，致使隧道停工?？紤]到抗滑樁處理各項審批流程太長(cháng)，賈少東提出采用搶險方式組織施工，最終獲得市領(lǐng)導的支持。

       相對于1號線(xiàn)其他站點(diǎn)，賈少東所負責的火車(chē)站及朝陽(yáng)廣場(chǎng)兩個(gè)站點(diǎn)的施工難度算得上數一數二。由于這兩個(gè)站點(diǎn)地處朝陽(yáng)商圈繁華地帶，交通疏解外部協(xié)調量特別大，賈少東多次與商鋪老板、警察、城管、火車(chē)站工作人員一一協(xié)調，靈活溝通解決問(wèn)題，以保證火車(chē)站如期圍擋。

       解決了交通問(wèn)題，還有管線(xiàn)遷改問(wèn)題。朝陽(yáng)商圈一帶的雨水管、排水管、雨污合流管、燃氣、消防等十幾種管線(xiàn)錯綜復雜，賈少東開(kāi)玩笑說(shuō)，如果誰(shuí)有密集恐懼癥肯定得頭皮發(fā)麻。在各方的協(xié)調與努力下，地下施工才得以順利進(jìn)行。

       不僅如此，火車(chē)站站和朝陽(yáng)廣場(chǎng)站為地鐵1號線(xiàn)和2號線(xiàn)交會(huì )區間，并且設計成同站臺換乘，導致該區間共有4條隧道，賈少東用擰麻花來(lái)形容地面下的情形，而這種狀況在全國地鐵建設項目中也極為少見(jiàn)。其中朝陽(yáng)廣場(chǎng)站基坑平均開(kāi)挖深度為32.18米，相當于10層樓的高度，最大凈跨度為28.8米，屬超大超深基坑地鐵車(chē)站。

       為了降低重疊隧道工程的施工風(fēng)險，軌道交通集團及時(shí)召集相關(guān)專(zhuān)家提前對隧道埋深、地層性質(zhì)、地下水情況進(jìn)行了詳細調查，并借鑒廣州、深圳等市的施工經(jīng)驗，制定了合理的掘進(jìn)方案和專(zhuān)項應急預案，最終順利完成交叉重疊隧道群施工。

       對于1號線(xiàn)正式開(kāi)通試運營(yíng)的感想，賈少東長(cháng)呼一口說(shuō)：“想想從開(kāi)工到現在面臨的各種壓力，腦子里就像放電影一樣，心情此起彼伏，我現在就想找個(gè)沒(méi)人的地方哭一會(huì )?！?/p>

       磨煉

       張博凱：現任南寧軌道交通集團建設分公司機電設備部自動(dòng)化科主管，主要負責自動(dòng)售檢票系統、綜合監控系統、火災自動(dòng)報警及氣體滅火等南寧軌道交通自動(dòng)化項目管理工作。

       幾乎天天開(kāi)協(xié)調會(huì )處理不同問(wèn)題

       12月的一天，南寧軌道交通1號線(xiàn)在正常運營(yíng)，西鄉塘客運站站臺突然燃起大火，隨著(zhù)急促的火災警報聲響起，車(chē)站各崗位工作人員迅速響應，并啟動(dòng)《車(chē)站站臺火災應急預案》，各相關(guān)單位立即調動(dòng)人員和設備前往西鄉塘客運站，解救被困人員，搶修檢測設備。

       大約25分鐘后，西鄉塘客運站車(chē)站恢復正常，調度發(fā)布命令全線(xiàn)恢復正常運營(yíng)。雖然這僅僅是1號線(xiàn)西段運營(yíng)突發(fā)事件綜合應急演練，但對于張博凱而言，每一次應急演練都是對他工作的最好檢驗。

       “發(fā)生火災時(shí)，車(chē)站煙感探測器會(huì )探測到煙霧，只要有2個(gè)探測器報警就會(huì )把信息傳回消防測控室，自動(dòng)聯(lián)動(dòng)所有的程序，進(jìn)行火災報警?！痹诘罔F1號線(xiàn)全尺寸熱煙測試工作中，張博凱多次組織設計、咨詢(xún)、監理、施工等單位開(kāi)展測試，相繼克服防火封堵、通風(fēng)串煙、設備及時(shí)聯(lián)動(dòng)等難題，確保了熱煙測試高標準高質(zhì)量地通過(guò)專(zhuān)家評審。

       此外，在各種自動(dòng)化項目中，綜合監控功能接口調試包括車(chē)站風(fēng)水電、視頻監控、廣播、火災自動(dòng)報警系統、屏蔽門(mén)、自動(dòng)售檢票系統、電扶梯等近20個(gè)專(zhuān)業(yè)的調試。讓張博凱印象深刻的是，當時(shí)他要負責協(xié)調多個(gè)專(zhuān)業(yè)施工單位，幾乎每天都要開(kāi)現場(chǎng)協(xié)調會(huì )處理不同的問(wèn)題。

       一個(gè)系統是否好用，不在于功能有多復雜，而在于能否滿(mǎn)足運營(yíng)的使用需求，能否提高運營(yíng)管理效率，而綜合監控功能接口調試的過(guò)程就是驗證和實(shí)現系統聯(lián)動(dòng)的關(guān)鍵。由于白天要施工，聯(lián)動(dòng)測試只能在晚上車(chē)輛停運時(shí)才能進(jìn)行。

       張博凱曾連續兩個(gè)月從晚上10時(shí)忙碌到的凌晨3時(shí)，他每天晚上都要組織召開(kāi)接口調試存在問(wèn)題協(xié)調會(huì )，分析、協(xié)調解決調試過(guò)程中發(fā)現的難點(diǎn)。在各級領(lǐng)導的指導及幫助下，經(jīng)過(guò)張博凱與各專(zhuān)業(yè)人員的不懈努力，順利完成接口調試工作，為綜合聯(lián)調打下了堅實(shí)基礎，確保了1號線(xiàn)綜合監控系統全功能開(kāi)通試運營(yíng)。

       縝密

       郭葉星：現任南寧軌道交通集團運營(yíng)分公司設備分中心工程車(chē)檢修工，主要負責工程車(chē)輛維修，以及動(dòng)力傳送裝備和故障維修跟進(jìn)等工作。

       工程車(chē)正常運轉才能保障地鐵安全運營(yíng)

       當人們走進(jìn)地鐵1號線(xiàn)屯里車(chē)輛段工程車(chē)庫，映入眼簾的是穿梭在數輛工程車(chē)輛中的一個(gè)個(gè)忙碌身影，他們默默地用自己的雙手，保障著(zhù)工程車(chē)輛的運行安全，郭葉星就是其中一員。從今年1月他加入南寧地鐵這個(gè)大家庭以來(lái)，就一直用實(shí)際行動(dòng)詮釋著(zhù)“奉獻”二字的內涵。

       工程車(chē)輛是保證地鐵安全運營(yíng)不可缺少的設備，擔負著(zhù)緊急救援、調車(chē)作業(yè)、供電設備和線(xiàn)路維修、線(xiàn)路和接觸網(wǎng)檢測、鋼軌打磨修復等工作。加入公司不久，郭葉星便憑借著(zhù)扎實(shí)的技術(shù)功底嶄露頭角，春節期間更是主動(dòng)留守南寧，為節日還在安裝調試的設備進(jìn)行安全監護。隨后，他又前往湖北襄陽(yáng)，負責1號線(xiàn)首批金鷹重工工程車(chē)的出廠(chǎng)驗收工作。

       工作中的郭葉星思維縝密，時(shí)時(shí)刻刻以高標準來(lái)嚴格要求自己，在驗收時(shí)根據現場(chǎng)工程車(chē)設備現狀，提出自己的見(jiàn)解，尤其是在傳動(dòng)軸和空壓機部件存在重大缺陷的問(wèn)題上，要求金鷹重工進(jìn)行整改，為工程車(chē)設備到段后的正常運用提供了有力保障。

       6月初，地鐵1號線(xiàn)東段即將開(kāi)通試運營(yíng)，一場(chǎng)暴雨突襲南寧，由于短時(shí)間內降雨量巨大，大量雨水倒灌入尚未完工的百花嶺地鐵站，站內內澇嚴重，情況不容樂(lè )觀(guān)。

       當時(shí)已是深夜，在接到領(lǐng)導發(fā)出救援命令后，郭葉星快速反應，第一時(shí)間趕赴現場(chǎng)，積極加入到搶險隊伍中。黑夜沒(méi)有擋住他堅定的身影，運送搶險物資，聯(lián)絡(luò )協(xié)調救援設備，來(lái)回扛送沙袋，幾乎在每個(gè)角落，都能看到他毫不停歇的步伐。

       經(jīng)過(guò)大家一夜堅持不懈的努力，險情終于得到了控制。這時(shí)雨漸漸小了，天也蒙蒙亮了，郭葉星已經(jīng)連續奮戰了8個(gè)小時(shí)，雨水濕透了衣裳，汗水流淌在臉上，雙眼布滿(mǎn)了血絲，但他還是堅持留在現場(chǎng)，以防險情再次發(fā)生。

       采訪(fǎng)中郭葉星表示，能夠加入南寧地鐵這個(gè)大家庭，見(jiàn)證1號線(xiàn)開(kāi)通的歷史時(shí)刻，感到無(wú)比的幸運和幸福。即使工程車(chē)檢修工沒(méi)有電客車(chē)司機和車(chē)站服務(wù)人員那么光鮮亮麗，他也依然堅守崗位，以 “精簡(jiǎn)慎修，修養并重”的檢修理念，保證好工程車(chē)的檢修質(zhì)量，做到故障不隔夜、不隔班，使每一輛工程車(chē)隨時(shí)都處于合格的運用狀態(tài)，為工程車(chē)的安全運行保駕護航。

       耐心

       黎學(xué)偉：現任南寧軌道交通集團運營(yíng)分公司客運一分中心廣西大學(xué)站值班站長(cháng)，主要負責車(chē)站內日常運營(yíng)管理等工作。

       每天步行巡站多次確保工作井然有序

       親切的伸手，友善的微笑，有效的溝通……記者鏡頭下的這一瞬，黎學(xué)偉實(shí)際上要一次次地不斷重復。作為廣西大學(xué)站的值班站長(cháng)，良好的溝通，強大的內心，以及不怕疲憊的雙腿，都是他的利器。

       廣西大學(xué)是聯(lián)鎖站，負責的模塊是動(dòng)物園站至白蒼嶺站。該站有站廳層和站臺層兩層，值班站長(cháng)每天需要全站巡視多次。黎學(xué)偉的日常工作就是對當班的所有工作進(jìn)行負責，安全、行車(chē)、票務(wù)、客運、服務(wù)等都是重點(diǎn)。此外，要對值班員、站務(wù)員進(jìn)行培訓和管理，對工作進(jìn)行監督；對保安、安檢、保潔的工作狀態(tài)進(jìn)行反饋；還要應對緊急情況下的應急處理。

       “雖然有時(shí)候累得不想說(shuō)話(huà)，但內心卻非常開(kāi)心，看著(zhù)車(chē)站一步步完善，自己也一步步成長(cháng)起來(lái)?！崩鑼W(xué)偉說(shuō)，地鐵值班站長(cháng)做的是最基層、與乘客面對面的現場(chǎng)管理工作，做的任何一個(gè)決策都要承擔其可能的后果。這對于2013年畢業(yè)，剛踏入工作崗位3年的他來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的考驗。

       黎學(xué)偉用“三心”來(lái)總結自己的工作——責任心、細心和耐心?！跋衿眲?wù)工作和行車(chē)工作都必須雙確認?！崩鑼W(xué)偉認為，工作上的事，不管事大事小，要么不做，要么就認真做、仔細做、負責任地去做，把它做到最好，才能得到自己所想要的收益。

       因為地處高校人流密集區域，在1號線(xiàn)西段通車(chē)之前，廣西大學(xué)站重點(diǎn)進(jìn)行了應對突發(fā)大客流的培訓和演練。黎學(xué)偉介紹，一旦客流急增，站點(diǎn)就將啟用二級客控，在閘機也就是安檢出入口的位置擺回形陣，控制乘客的進(jìn)站速度。

       另外，車(chē)站分為A、B兩端，每端都設有客服中心，里面有客服人員在崗，乘客需要幫助時(shí)可以找他們。此外，也可以向安檢人員、保安、保潔人員尋找幫助。另外，每個(gè)出入口的通道都有求助電話(huà)，如果有需要可以按求助電話(huà)，工作人員會(huì )立即趕往現場(chǎng)。

       “商業(yè)區非常長(cháng)，設有12個(gè)出入口，廣西大學(xué)站負責7個(gè)出入口?！崩鑼W(xué)偉說(shuō)，這些出入口都是針對周?chē)鐓^環(huán)境落成的，乘客出入都將非常方便。