3月6日，南國早報記者從南寧軌道交通集團獲悉，南寧地鐵2號線(xiàn)最后一個(gè)盾構區間南寧劇場(chǎng)站-朝陽(yáng)廣場(chǎng)站（南朝區間）順利貫通，意味著(zhù)全線(xiàn)實(shí)現“洞通”，為2號線(xiàn)今年年底通車(chē)試運營(yíng)打下了堅實(shí)的基礎。南朝區間下穿邕江，是整個(gè)2號線(xiàn)施工難度最高的工程，也開(kāi)創(chuàng )了南寧隧道施工首次穿越邕江的紀錄

       1

       21公里地下隧道全部貫通

       據南寧軌道交通集團土建分公司副總經(jīng)理張凱介紹，地鐵2號線(xiàn)于2014年3月1日正式開(kāi)工建設，全長(cháng)21公里，設地下車(chē)站18座，其中6座換乘站，由北向南分別為安吉客運站站與3號線(xiàn)換乘、明秀路站與5號線(xiàn)換乘、火車(chē)站站與1號線(xiàn)換乘、朝陽(yáng)廣場(chǎng)站與1號線(xiàn)及7號線(xiàn)換乘、福建園站與6號線(xiàn)換乘、大沙田站與4號線(xiàn)換乘。

       2號線(xiàn)設安吉綜合基地1座，秀靈主變電站和金凱主變電站2座，與1號線(xiàn)共用屯里控制中心，線(xiàn)路覆蓋了城市南北向的主要客流走廊，連接了南寧市江南客運站、火車(chē)站和安吉客運站等3個(gè)客運樞紐。

       2014年12月2日，2號線(xiàn)江南客運站-石柱嶺站區間左線(xiàn)、三十三中站-蘇盧站區間右線(xiàn)盾構同時(shí)始發(fā)。如今，經(jīng)過(guò)791個(gè)日夜的掘進(jìn)，2號線(xiàn)實(shí)現了全線(xiàn)“洞通”。

       2

       盾構機兩次下穿邕江

       據了解，早在去年4月，2號線(xiàn)就只剩下南寧劇場(chǎng)至朝陽(yáng)廣場(chǎng)區間和明秀路站至火車(chē)站站共計約3公里還未貫通。為何南朝區間“洞通”耗時(shí)如此之久？這對于全線(xiàn)貫通有何意義？

       “隧道需要下穿邕江350米，隧道頂部離水底最近的距離只有7米?！睆垊P說(shuō)，南朝區間是整個(gè)2號線(xiàn)施工難度最高、施工風(fēng)險最大、周邊環(huán)境最復雜的控制性工程，區間隧道穿越地層主要為全斷面圓礫、上軟下硬復合地層和全斷面粉砂質(zhì)泥巖。因此，施工進(jìn)度相對緩慢。

       張凱稱(chēng)，由于該區間地質(zhì)環(huán)境特殊，盾構機在掘進(jìn)過(guò)程中經(jīng)常會(huì )碰到參數難以控制的難題。對此，施工單位針對性地對盾構機刀盤(pán)、刀具配置、泥漿循環(huán)系統及泥漿處理系統進(jìn)行了系統性改造，采用了密閉鋼套筒始發(fā)與接收等先進(jìn)技術(shù)，從而確保了盾構機在淺覆土、高水壓下兩次順利下穿邕江，并多次下穿和側穿橋梁、高大建筑物群，開(kāi)辟了南寧隧道施工中首次下穿邕江的先河，為今后南寧地鐵再次穿越邕江提供了寶貴的工程經(jīng)驗。

       3

       施工過(guò)程攻克多個(gè)風(fēng)險源

       張凱表示，2號線(xiàn)全線(xiàn)“洞通”來(lái)之不易，盾構施工過(guò)程中攻克了多個(gè)風(fēng)險源。除了創(chuàng )下首次有隧道下穿邕江的紀錄外，還穿越了巖溶發(fā)育區、良鳳江、龜背橋、朝陽(yáng)溪、老舊建筑物密集區、鐵路股道等區域。

       據介紹，火車(chē)站站至明秀路站區間是2號線(xiàn)盾構施工的咽喉工程，區間隧道始發(fā)于明秀路站，在掘進(jìn)的過(guò)程中需攻克富水強滲透圓礫地層、圓礫泥巖復合地層盾構掘進(jìn)和小曲線(xiàn)半徑隧道施工等三層風(fēng)險，同時(shí)還需下穿廢舊人防工事、14股鐵路股道、火車(chē)站站房及38棟老舊建筑物。為此，南寧市政府還特別成立了重大風(fēng)險源預防協(xié)調領(lǐng)導小組。

       為確保施工安全，該工程特別邀請了國內知名專(zhuān)家對施工方案進(jìn)行評審，盾構機下穿前對房屋進(jìn)行細致調查并加固，穿越過(guò)程中及時(shí)調整施工參數，有效控制了地表及建筑物變形。

       此外，盾構機在穿越良鳳江時(shí)，隧頂最小覆土厚度僅5米多，存在滲漏、坍塌、管片上浮以及引起河道兩側擋墻和下水道開(kāi)裂等風(fēng)險。同時(shí)，區間隧道右線(xiàn)還需近距離側穿跨越良鳳江上的龜背橋，施工難度較大。最終，施工方嚴格控制盾構機推進(jìn)速度，及時(shí)進(jìn)行加固工作，確保了順利穿越良鳳江。

       4

       軌道鋪軌已完成了79%

       張凱表示，隨著(zhù)2號線(xiàn)的全線(xiàn)“洞通”和18個(gè)車(chē)站的全部封頂，地鐵2號線(xiàn)下一步的建設以“軌通”“電通”為工期控制點(diǎn)，其余附屬工程也在加快建設腳步。

       據統計，截至3月6日，2號線(xiàn)軌道鋪軌完成了79%；出入口已完成36個(gè)，占目標任務(wù)51%；風(fēng)亭完成了20座，占目標任務(wù)59%；區間聯(lián)絡(luò )通道完成18個(gè)，占目標任務(wù)95%；機電安裝及裝修施工也已全面開(kāi)展。這為2號線(xiàn)今年年底全線(xiàn)開(kāi)通試運營(yíng)奠定了良好的基礎。