隨著(zhù)最后一塊結構底板澆筑完成，南寧地鐵3號線(xiàn)開(kāi)挖深度最大的明挖車(chē)站——金湖廣場(chǎng)站車(chē)站主體結構實(shí)現封底，標志著(zhù)該站順利完成了風(fēng)險最大的施工建設，為下一步開(kāi)展車(chē)站主體結構建設打下了堅實(shí)的基礎。記者昨日從南寧軌道交通集團了解到，該站也被南寧市重大風(fēng)險源預防協(xié)調工作領(lǐng)導小組列為一級風(fēng)險管控項目，克服了站點(diǎn)基坑深且近距離高層建筑物較多、水文地質(zhì)情況復雜等一系列建設難點(diǎn)。

主體封底 建設順利度過(guò)“最險”環(huán)節

和工程建設中通常說(shuō)的主體結構“封頂”不同，金湖廣場(chǎng)站5月5日完成了“封底”。

何為“封底”？

“封底是指完成了車(chē)站的土方開(kāi)挖，標志著(zhù)存在重大風(fēng)險隱患的這個(gè)施工環(huán)節順利地度過(guò)了。封頂是指主體結構全部做完，車(chē)站主體全部完成?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F建設分公司土建三部項目經(jīng)理田闖向記者解釋了“封底”和“封頂”的基本區別。

據悉，金湖廣場(chǎng)站位于金湖路與民族大道交叉路口北側，沿金湖路呈南北走向敷設。該站是3號線(xiàn)第14座車(chē)站，且為1、3號線(xiàn)通道換乘車(chē)站。本站為地下四層雙柱三跨結構，采用島式站臺，負一層為物業(yè)層，負二層為站廳層，負三層為設備層，負四層為站臺層，共設4個(gè)出入口。車(chē)站主體結構總長(cháng)150米，基坑深度32.6米。

環(huán)境復雜 繁華商圈施工緊挨地下商場(chǎng)

32.6米的深基坑，讓金湖廣場(chǎng)站成為南寧地鐵3號線(xiàn)開(kāi)挖深度最大的明挖車(chē)站。它的建設難度卻不僅在于挖得深，金湖廣場(chǎng)站所處位置是南寧市最繁華的核心商圈之一，車(chē)站周邊高樓林立。

“地面建筑物與基坑最近距離約4.5米，地下金湖北廣場(chǎng)與地下商場(chǎng)最近距離僅為2米?！碧镪J表示，這給施工過(guò)程中預防樓房沉降壓力帶來(lái)更多挑戰。施工的主要風(fēng)險在于，站點(diǎn)兩側的地貌情況不一樣。東側有3棟30層左右的高層建筑，地基承載壓力大，樁基深度淺，加上地下室也就20米左右深。金湖廣場(chǎng)站開(kāi)挖完之后，基坑的深度比這些高層建筑的樁基還要深。西側則是金湖廣場(chǎng)的地下空間，車(chē)站位置處于偏壓的地質(zhì)情況，東側受壓西側空洞，對整體受力不利。

同時(shí)，該站周邊環(huán)境及水文地質(zhì)情況復雜，車(chē)站位于偏壓受力地段，其中富水砂層、圓礫層，基坑開(kāi)挖過(guò)程中容易出現涌水、涌沙等情況。非常不利于深基坑開(kāi)挖施工。

因此，金湖廣場(chǎng)站也被南寧市重大風(fēng)險源預防協(xié)調工作領(lǐng)導小組列為一級風(fēng)險管控項目，成為地鐵3號線(xiàn)建設過(guò)程中“最危險”的一個(gè)站點(diǎn)。

克服難點(diǎn) 首次采用聲吶檢漏防止滲漏

為確保金湖廣場(chǎng)站工程項目及周邊建筑物安全，南寧軌道交通集團在金湖廣場(chǎng)站基坑施工過(guò)程中，組織參建各方創(chuàng )造性地采取了聲吶檢漏、注漿加固、鋼板封堵、探挖結合、土體預留等一系列預控措施，有效控制了基坑變形失穩、涌水涌沙、樓房沉降等施工風(fēng)險，確保車(chē)站順利完成主體結構封底這一關(guān)鍵節點(diǎn)。

“聲吶檢漏是在南寧地鐵建設中首次使用?！碧镪J介紹，聲吶檢漏技術(shù)多用于水利樞紐建設，可以檢測大壩中是否有滲漏等。金湖廣場(chǎng)站在進(jìn)行地下連續墻施工時(shí)，為了防止其接縫不嚴產(chǎn)生滲漏，在地下連續墻附近打孔伸入聲吶檢測探頭，如果有水在里面流動(dòng)，就能判斷出該處為漏點(diǎn)，從而采取控制措施，以保證地下連續墻不漏水。

據悉，順利實(shí)現封底后，金湖廣場(chǎng)站將在下一步工作中以主體結構施工為重點(diǎn)，合理細化工籌，形成多工作面流水作業(yè)，確保按工程進(jìn)度完成各項施工任務(wù)。

截至目前，南寧地鐵3號線(xiàn)一期工程車(chē)站主體圍護結構完成總量98%，土方開(kāi)挖完成90%，主體結構累計完成83%，盾構區間完成29%。