地鐵3號線(xiàn)青秀山站—市博物館站區間右線(xiàn)盾構機順利掘進(jìn)至青秀山站洞門(mén)，標志著(zhù)該區間過(guò)江隧道雙線(xiàn)勝利完成貫通；長(cháng)堽路站—東葛路站區間順利下穿柳南高鐵和南廣高鐵。昨日，記者從南寧軌道公司建設分公司了解到，地鐵3號線(xiàn)的兩塊“硬骨頭”被啃下，至此南寧軌道交通3號線(xiàn)48個(gè)單線(xiàn)區間隧道已貫通45個(gè)，目前完成總區間隧道長(cháng)度48公里的98%。

昨日上午9時(shí)許，記者在施工方人員的帶領(lǐng)下，來(lái)到在建的地鐵3號線(xiàn)青秀山站—市博物館站區間右線(xiàn)現場(chǎng)，此時(shí)右線(xiàn)洞已經(jīng)貫通。南寧軌道公司建設分公司高級工程師郭松濤介紹，2月6日11時(shí)，地鐵3號線(xiàn)青秀山站—市博物館站區間右線(xiàn)盾構機順利掘進(jìn)青秀山站洞門(mén)，加上之前青秀山站—市博物館站區間左線(xiàn)已經(jīng)貫通，至此，標志著(zhù)該區間過(guò)江隧道雙線(xiàn)勝利完成貫通。

地鐵3號線(xiàn)青秀山站—市博物館站區間右線(xiàn)在挖掘施工中，遇到最大的困難是什么，如何克服？“挖掘刷新紀錄，多項技術(shù)國內首屈一指”，郭松濤稱(chēng)，青秀山站—市博物館站區間右線(xiàn)盾構機采用國產(chǎn)首臺直接式泥水平衡盾構機，該區間右線(xiàn)自2017年3月16日始發(fā)，歷時(shí)328天日夜兼程，最高月掘進(jìn)268米，平均月進(jìn)度182米，刷新了南寧地鐵長(cháng)距離過(guò)江隧道掘進(jìn)紀錄，同等難度下，右線(xiàn)貫通所用工期比左線(xiàn)提前了4個(gè)半月。

近日，南寧軌道3號線(xiàn)長(cháng)堽路站—東葛路站區間左右線(xiàn)分別成功正下穿柳南、南廣高鐵，突破了該區間掘進(jìn)的重大難關(guān)。

為了拿下這塊“硬骨頭”，參建各方迎難而上。實(shí)行24小時(shí)輪流值班，項目部盾構負責人24小時(shí)在隧道內巡查及組織掘進(jìn)工作。為了保證掘進(jìn)速度，現場(chǎng)工人不辭辛苦、晝夜奮戰。為保證施工精度，通過(guò)自動(dòng)化檢測實(shí)時(shí)反饋數據，對每環(huán)的出土量、倉壓、速度、注漿壓力及方量進(jìn)行統計分析，進(jìn)而通過(guò)人工復核方式，對各項掘進(jìn)參數進(jìn)行優(yōu)化，確保安全高效。

2月7日11時(shí)，經(jīng)過(guò)3天3夜的施工奮戰，終于成功正下穿柳南、南廣高鐵。此次長(cháng)東區間順利下穿柳南、南廣高鐵，為南寧地鐵3號線(xiàn)的后續工程奠定了基礎。

目前，3號線(xiàn)所有車(chē)站結構已經(jīng)封頂，部分設備進(jìn)入車(chē)站安裝，為保障3號線(xiàn)如期運營(yíng)打下了堅實(shí)的基礎。

■新聞延伸

兩塊“硬骨頭”硬在哪？

1.青秀山站—市博物館站區間

青秀山站—市博物館站區間是南寧地鐵項目迄今為止里程最長(cháng)，埋深最大，最大埋深61.8米，圍巖最硬的盾構隧道，沿線(xiàn)穿越河漫灘砂卵石地層、過(guò)江段泥巖地層、細砂巖、鈣質(zhì)泥巖地層及其復合地層，水壓達4.6bar（相當于46米高的水壓，水埋深30多米，泥層深10多米），幾乎涵蓋了南寧盾構施工遇到的所有地層，施工難度大，安全風(fēng)險高，是3號線(xiàn)如期開(kāi)通運營(yíng)的關(guān)鍵控制性工程。在右線(xiàn)盾構機生產(chǎn)階段，南寧軌道交通集團結合左線(xiàn)掘進(jìn)所遭遇的大粒徑礫石堵管，刀具及刀盤(pán)磨損嚴重等問(wèn)題，組織各方專(zhuān)家進(jìn)行深入研究對擬投入盾構機及刀盤(pán)進(jìn)行適應性改造，通過(guò)在采石箱增設攪拌棒、刀盤(pán)增設加肋環(huán)梁、根據地層變化動(dòng)態(tài)配備高合金耐磨刀具等措施，最大限度克服了上述問(wèn)題。

此外，在原2臺壓濾設備的基礎上，增加一臺離心設備，增加投入，提高泥漿處理效率，減少泥漿排放，有效地提高了掘進(jìn)功效。

2.長(cháng)堽路站—東葛路站區間

據悉，長(cháng)堽路站—東葛路站區間為地鐵3號線(xiàn)唯一下穿鐵路的區間，也是最“驚險”的盾構掘進(jìn)區間之一。此區間正下穿柳南、南廣鐵路、在建東西向快速路工程，側穿規劃的長(cháng)湖路—長(cháng)堽路下穿道工程、青秀區建政服務(wù)中心、金紫荊大酒店、廣西農村經(jīng)濟管理局辦公培訓綜合樓等。柳南、南廣高鐵是廣西非常重要的客運及貨運專(zhuān)線(xiàn)，客運量大，該區間路段地質(zhì)差，為粉細砂泥巖復合地層，施工場(chǎng)地狹小。高鐵運行最高時(shí)速為250公里，對鐵路股道沉降異常敏感，且隧道穿越鐵路股道位置處拱部是砂層，下部是泥巖層，屬于典型的“上軟下硬”地層，極難將沉降控制在誤差范圍內。