昨日上午，記者在南寧地鐵3號線(xiàn)金湖廣場(chǎng)站施工現場(chǎng)，見(jiàn)到了打通全線(xiàn)隧道的盾構機刀盤(pán)。3號線(xiàn)金湖廣場(chǎng)站—埌西站區間右線(xiàn)施工的盾構機已經(jīng)于本月9日貫通，至此3號線(xiàn)48個(gè)單線(xiàn)區間隧道已全部貫通，累計掘進(jìn)里程48公里, 標志著(zhù)南寧市地鐵3號線(xiàn)全線(xiàn)隧道“洞通”。據悉，南寧地鐵3號線(xiàn)計劃于明年6月開(kāi)通試運營(yíng)。

金湖廣場(chǎng)站

換乘通道連接1號線(xiàn)與3號線(xiàn)

地鐵3號線(xiàn)金湖廣場(chǎng)站位于金湖路與民族大道交叉路口北側，沿金湖路呈南北走向敷設，該站是地鐵3號線(xiàn)第14座車(chē)站，也是1、3號線(xiàn)的換乘站。車(chē)站分為四層，站廳層設在負二層，站臺層在負四層，共設置4個(gè)出入口。

昨日上午，3號線(xiàn)金湖廣場(chǎng)站現場(chǎng)主體施工已接近尾聲，沿著(zhù)施工樓梯進(jìn)入負一層后，已經(jīng)可以看到整個(gè)車(chē)站的雛形。由于地鐵3號線(xiàn)在這里下穿地鐵1號線(xiàn)，因此導致該站站廳層低于1號線(xiàn)站廳層，按照設計，兩個(gè)金湖廣場(chǎng)站的換乘通道還將設置一部扶梯。

在地鐵3號線(xiàn)金湖廣場(chǎng)站—埌西站區間的右線(xiàn)，可以看到已經(jīng)完成“掘地”任務(wù)的盾構機。據介紹，本月9日，盾構機刀盤(pán)在此破壁而出，實(shí)現3號線(xiàn)48個(gè)單線(xiàn)區間隧道全部貫通，累計掘進(jìn)里程48公里, 標志著(zhù)南寧市地鐵3號線(xiàn)全線(xiàn)隧道“洞通”。

盾構機掘進(jìn) 新“南寧速度”最快達425米/月

地鐵3號線(xiàn)為南寧市西北—東南方向骨干線(xiàn)，北起高新區科園大道站，南至五象新區平良立交站，線(xiàn)路全長(cháng)約27.9km，均為地下線(xiàn)，共設置23座車(chē)站，其中有7座換乘站，區間隧道均采用盾構法施工。

自2016年4月26日，廣西規劃館站—慶歌路站區間左線(xiàn)全線(xiàn)第一臺盾構機始發(fā)至最后一臺盾構機順利出洞，歷經(jīng)713個(gè)日夜奮戰，3號線(xiàn)按期實(shí)現了“洞通”里程碑節點(diǎn)工程目標。

據介紹，3號線(xiàn)先后投入29臺盾構機，月均掘進(jìn)197米/臺，其中掘進(jìn)速度最快的北秀區間達425米/月，創(chuàng )造了新的“南寧速度”。

3號線(xiàn)2標指揮部總工艾厚軍介紹說(shuō)，3號線(xiàn)建成區部分建設難度比1、2號線(xiàn)要高出不少。如金湖廣場(chǎng)站需要盾構下穿已經(jīng)運營(yíng)的地鐵1號線(xiàn)，“基本為上軟下硬的地質(zhì)條件，容易引發(fā)擾動(dòng)導致沉降”，在全體施工人員的努力下最終成功實(shí)現了2次下穿1號線(xiàn)，最大沉降量?jì)H2.7mm，開(kāi)辟了南寧隧道施工首次穿越既有運營(yíng)地鐵線(xiàn)路的先河。

建設難度大 老舊房屋群、邕江都是硬骨頭

在盾構機出洞口，現場(chǎng)的宣傳板標注著(zhù)金湖廣場(chǎng)站—埌西站區間右線(xiàn)區間多處盾構難點(diǎn)，其中盾構線(xiàn)路距離建筑物最近的位置甚至還不足兩米。南寧軌道交通集團建設分公司土建三部項目主管田闖介紹，3號線(xiàn)盾構施工穿越老舊房屋約230棟，近距離側穿多棟高大建筑物。各區間隧道施工盾構機下穿建筑物前，均按照設計要求對房屋采取加固等措施，有效控制了地表及建筑物變形，未出現任何開(kāi)裂，成功確保地面及建筑物沉降在允許范圍以?xún)?。此外，盾構下穿柳南、南廣高鐵段時(shí)，通過(guò)自動(dòng)化檢測實(shí)時(shí)反饋數據，對各項掘進(jìn)參數進(jìn)行優(yōu)化，最終實(shí)現最大沉降量?jì)H2mm。

青秀山站—市博物館站區間盾構是南寧地鐵項目迄今為止里程最長(cháng)，埋深最大（最大埋深61.8 米），圍巖最硬的盾構隧道，幾乎涵蓋了南寧盾構施工遇到的所有地層，雙線(xiàn)隧道累計開(kāi)倉換刀13次、更換刀具586把，平均每掘進(jìn)204環(huán)需換刀1次。

接下來(lái)，南寧地鐵3號線(xiàn)建設以軌通、電通為工期控制點(diǎn)。隨著(zhù)3號線(xiàn)的全線(xiàn)洞通和23個(gè)車(chē)站的全部封頂，軌通、電通和其余附屬工程也加快了建設的腳步，其中出入口已完成49個(gè)，占目標任務(wù)48%；完成風(fēng)亭32座，占目標任務(wù)55%；完成區間聯(lián)絡(luò )通道20個(gè)，占目標任務(wù)69%；軌道鋪軌完成47%；機電安裝及裝修施工也已全面開(kāi)展，為3號線(xiàn)如期開(kāi)通試運營(yíng)奠定了基礎。

知多D

地鐵開(kāi)通要過(guò)五關(guān)

洞通是前提

隧道全部貫通

軌通是基礎

全線(xiàn)軌道鋪設完成

電通是血液

全線(xiàn)變電所帶電

車(chē)通是關(guān)鍵

分為冷滑和熱滑

“冷滑”由軌道車(chē)加限界模具對區間進(jìn)行檢測，目的主要是檢查線(xiàn)路沿線(xiàn)是否有侵限的物體

“熱滑”是在地鐵運營(yíng)線(xiàn)路送電的情況下，依靠地鐵試驗列車(chē)自行運行，對地鐵供電、信號、通信、線(xiàn)路、機電等系統設備進(jìn)行全面檢測的一種試驗方式。冷熱滑試驗的完成標志的地鐵列車(chē)可以上線(xiàn)運行進(jìn)行聯(lián)調聯(lián)試工作。

聯(lián)調保運營(yíng)

地鐵綜合聯(lián)調聯(lián)試，其實(shí)就是地鐵多系統之間進(jìn)行的聯(lián)合試驗，其目的是驗證各系統的功能、技術(shù)指標是否達到了設計要求，聯(lián)調聯(lián)試完成后即可進(jìn)行空載試運行。