許多外地人來(lái)廣州，廣州人都會(huì )熱情地推薦他們去坐地鐵，說(shuō)：“廣州的地鐵值得一坐?！倍^(guò)廣州地鐵的外地人，大多數對廣州地鐵評價(jià)一流：“真是國內最好的地鐵！”

　　廣州地鐵好在哪里？為了弄清楚這個(gè)問(wèn)題，記者來(lái)到地鐵總公司探個(gè)究竟。

　　地鐵設計首重安全

　　地鐵設計院副院長(cháng)農總工告訴記者：廣州地鐵好就好在比較“人性化”上，就是努力滿(mǎn)足市民需求，實(shí)現“讓市民出行更便捷”的目標，這完全符合科學(xué)發(fā)展以人為本的核心要求。而人性化包括了安全、準點(diǎn)、快建、舒適和環(huán)保節能等方面。

　　“我們是地鐵服務(wù)的設計師”，農總工自豪地說(shuō)：我們設計的不僅僅是硬件、實(shí)物，更重要的是設計服務(wù)。

　　記者問(wèn)：“地鐵設計最重要的原則是什么？”農總工毫不猶豫地回答：“是安全！乘客安全是最重要的、第一位的，是最人性化的要求，是設計最先要考慮的?！?/p>

　　在地鐵公園前站臺屏蔽門(mén)旁，李阿婆樂(lè )呵呵地告訴記者：“是這道玻璃門(mén)解放了我?！痹瓉?lái)阿婆的小孫子在附近讀小學(xué)三年級，以前每天都要接送他，怕他淘氣在敞開(kāi)的站臺危險?，F在一號線(xiàn)加裝了屏蔽門(mén)，可以放心讓他自己搭地鐵上學(xué)。

　　陪同記者采訪(fǎng)的地鐵副總工“揭開(kāi)”了這樣一個(gè)秘密：當初廣州地鐵的設計師們提出要在二號線(xiàn)站臺安裝屏蔽門(mén)，國內有不少專(zhuān)家反對，理由是國家沒(méi)有規定，國外也沒(méi)幾家地鐵采用，而且會(huì )增大地鐵建設成本。但廣州地鐵決策者的態(tài)度非常明確：“屏蔽門(mén)再貴，也比不上乘客的生命金貴。裝！”就這樣，國內第一道屏蔽門(mén)就安裝在廣州地鐵二號線(xiàn)上。它的作用顯而易見(jiàn)，不僅環(huán)保節能，而且是乘客乘車(chē)安全的“保障門(mén)”。此后廣州地鐵的新建線(xiàn)路都毫無(wú)異議地把屏蔽門(mén)作為了必要設施，一號線(xiàn)也耗時(shí)4年加裝屏蔽門(mén)。國內其他城市也紛紛仿效。

　　農總工說(shuō)：車(chē)站車(chē)廂每一樣設施、設備都與安全有關(guān)，設計時(shí)就把它們對安全的保障作用規定了。

　　農總工指著(zhù)站臺隧道邊上的燈箱說(shuō)：不要以為這些燈箱只是用來(lái)登廣告賺錢(qián)的，其實(shí)它們還有照明的基本功能。如果沒(méi)有它們或者關(guān)掉，站臺會(huì )黑了半邊，安全就有問(wèn)題了。

　　走進(jìn)車(chē)站的設備區，記者看到工作人員的桌椅都是金屬的?！俺速Y料和零星用品、個(gè)人的衣服，沒(méi)有一樣是燒得著(zhù)的?！惫ぷ魅藛T說(shuō)。

　　一旦出現突發(fā)事情怎么辦？農總工回答：車(chē)站車(chē)廂里的報警系統、監控系統、通訊系統、防災系統、廣播電視和燈光指引系統、應急救援系統都會(huì )馬上啟動(dòng)，按照設計好的功能和預案迅速投入使用，處理事故確保安全。

　　在三號線(xiàn)隧道，記者看到緊貼隧道壁有一個(gè)縱向的平臺。農總工介紹，這是根據這條線(xiàn)路站間距比較長(cháng)的情況，為保證乘客安全而設計的，在緊急情況下它可以更快速地疏散乘客。

　　為了縮短一秒鐘

　　安全得到保障后，準點(diǎn)和快速通行———便捷，就成為乘客對地鐵最大的需求了。通過(guò)設計和使用過(guò)程中不斷完善，地鐵的正點(diǎn)率保持在99.8%以上，目前行車(chē)間隔最小達到2分57秒。

　　為了使乘客便捷地出行，地鐵總公司想了很多辦法。通號中心李總工程師給記者講了一個(gè)“縮短1秒鐘”的故事。一號線(xiàn)時(shí)使用的單程票是磁卡車(chē)票，當時(shí)已經(jīng)是國際先進(jìn)水平了。但乘客使用這種車(chē)票，從入口閘機的進(jìn)卡口塞入，通過(guò)機械傳動(dòng)和讀卡裝置，到另一個(gè)卡口出來(lái)，要1.5秒鐘。它不僅通行慢，而且磨損故障率高。一旦出現故障，就會(huì )影響乘客的便捷出行。

　　通過(guò)與國際著(zhù)名企業(yè)合作，反復比選和試驗，耗費了技術(shù)人員不少心血，最終在世界上首創(chuàng )了全非接觸式IC卡自動(dòng)售檢票系統。它的“代表作”就是現在使用的像硬幣一樣的單程票。乘客拿著(zhù)它只需在閘機讀卡器上方感應一下，“嘀”的一聲閘門(mén)就打開(kāi)了。所用時(shí)間不到半秒鐘！而且故障率很低。這項創(chuàng )新技術(shù)已推廣到世界上，為更多的乘客服務(wù)了。

　　記者了解到，類(lèi)似這種為乘客著(zhù)想、精益求精的事例，地鐵總公司數不勝數。

　　選材環(huán)保減噪

　　記者坐在地鐵列車(chē)上，感覺(jué)車(chē)轉彎和經(jīng)過(guò)一些路段時(shí)，噪音會(huì )驟然加大。農總工解釋?zhuān)骸耙涣羞\載一兩千人的地鐵在鋼軌上跑，尤其是在特殊路段上跑時(shí)，要說(shuō)不產(chǎn)生一點(diǎn)噪音是不可能的。但我們想方設法把噪音和振動(dòng)降到最低，讓乘客舒適，同時(shí)盡量減少對市民生活的影響?！?/p>

　　“有什么好辦法？”記者很關(guān)心。農總工介紹：地鐵總公司在軌道減振綜合技術(shù)方面取得重大突破，并成功應用。比如二號線(xiàn)首次在國內地鐵采用減振性能更好的彈性短軌枕整體道床軌道，與普通整體道床相比噪音減少12.5分貝，明顯降低了地鐵運行的振動(dòng)和噪音?！暗罔F列車(chē)經(jīng)過(guò)珠江電影制片廠(chǎng)，錄音棚還可以照常工作呢”。

　　記者感覺(jué)到地鐵列車(chē)內空氣清新，不覺(jué)得煩悶。地鐵運營(yíng)總部負責人說(shuō)：列車(chē)每小時(shí)的新風(fēng)供應量是8000立方米。

　　來(lái)到磨碟沙站，一位維修工人正在檢查和更換節能燈。他告訴記者，地鐵在不影響使用功能的前提下，普遍采用節能設備?！叭巳硕家v環(huán)保嘛！”

　　農總工指著(zhù)車(chē)站墻壁給記者看：“這是搪瓷鋼板。地鐵新線(xiàn)統一采用這種材料，這樣能做到大批量采購，降低采購成本，易于備品備件和日后維護保養和更換。我們在設計時(shí)就把好選材和質(zhì)量關(guān)，一定要有資質(zhì)、有權威機構認證和檢驗，有的還要有專(zhuān)業(yè)機構擔保，確保價(jià)廉物美，把不符合的產(chǎn)品拒之門(mén)外。

　　設計師甘于寂寞

　　記者跟著(zhù)農總工跑了一天，似乎感覺(jué)地鐵的人性化設計太普通了，既沒(méi)有太高精尖的“科技含量”，又看不到哪個(gè)設計師因為出名被豎碑立傳。都說(shuō)設計人員都希望自己的作品揚名后世，難道地鐵設計師們就不想？

　　來(lái)到廣州地鐵設計院，年過(guò)花甲的老院長(cháng)告訴記者：設計是門(mén)藝術(shù)，孰好孰壞見(jiàn)仁見(jiàn)智，設計界就有各種各樣的流派。但廣州地鐵設計者是“實(shí)用派”，因為地鐵是公共設施，是大眾化的交通工具。最成功的地鐵設計是什么？不是好看、新奇，突出設計者個(gè)人，成為設計者個(gè)人的試驗品，而是實(shí)用耐用、放心可靠。樸實(shí)無(wú)華，滿(mǎn)足市民出行便捷需要，讓市民滿(mǎn)意，這已成為地鐵設計者必須遵循的原則和嚴格執行的“鐵的戒律”。

　　幾位新來(lái)的年輕設計者介紹說(shuō)，他們來(lái)到地鐵設計院，第一課就被告知“放棄你的設計個(gè)性自由”，要甘于寂寞，服從地鐵設計人性化的實(shí)用原則。設計院張書(shū)記說(shuō)：“這里出不了轟動(dòng)一時(shí)、譽(yù)滿(mǎn)世界的設計家，但是能出為乘客服務(wù)、流芳百世的市民歡迎的設計家?！?/p>

　　記者了解到，其實(shí)這種“人性化第一”的設計理念和原則，一直是受到社會(huì )和市民的肯定，那每天近200萬(wàn)人次并且與日俱增的客流，那居于全省交通行業(yè)之首并且兩度蟬聯(lián)最高分的市民滿(mǎn)意度，那在南寧、西安、鄭州等15個(gè)城市地鐵扎根并且開(kāi)花結果的“廣州地鐵設計”，就是對地鐵設計師們最好的評價(jià)。