2009年08月26日根據建設部的最新統計，我國已投入運營(yíng)的軌道交通線(xiàn)路總長(cháng)達770公里，加上在建的線(xiàn)路總長(cháng)將達到1100公里。目前，還有二十幾個(gè)城市正在進(jìn)行規劃報批工作，預計2020年我國軌道交通線(xiàn)路總長(cháng)將達到2000～2500公里。與軌道交通建設熱潮相比，我國軌道交通專(zhuān)業(yè)人才存在缺口較大的現象，按照目前國內軌道交通平均每公里需要60人來(lái)計算，未來(lái)我國軌道交通人才需求在15萬(wàn)人左右。

以城市軌道交通接觸網(wǎng)檢修人才為例，目前，全國從業(yè)人員總數不足5000人，預計未來(lái)約需20000人左右，人才缺口率達到300%。這固然與近年來(lái)軌道交通熱潮導致的專(zhuān)業(yè)人才緊缺相關(guān)，但從深層次原因上來(lái)看，與我國軌道交通人才培養體系落后，重視程度不夠有著(zhù)很大的關(guān)系。由于歷史和現實(shí)的原因，我國目前只有不到十所的高等院校擁有城市軌道交通相關(guān)專(zhuān)業(yè)，培養人數從幾十人到百人不等。2000年以前，由于國家限制各地盲目建設軌道交通，當時(shí)的軌道交通人才隊伍雖然小，但基本能滿(mǎn)足北京、上海、天津等地軌道交通建設和運營(yíng)的需要。2000年以后，為拉動(dòng)內需，加快城市發(fā)展，國家逐步放開(kāi)了軌道交通建設限制，在全國幾十個(gè)城市紛紛規劃建設軌道交通的情況下，軌道交通專(zhuān)業(yè)人才特別是高技術(shù)人才積累不足的現狀日益顯現。