除盾構法施工的區間隧道外，一般地鐵車(chē)站和區間均采用結構自防水與地下結構外包防水層結合的方式。其中變形縫（誘導縫）、施工縫、穿墻管等是防水的重點(diǎn)也是滲漏幾率最高的部位。
        結構自防水是根本，須滿(mǎn)足地鐵百年的設計理念。主要通過(guò)優(yōu)化混凝土的級配、合理?yè)郊油饧觿?、規范的混凝土施工及嚴格養護等措施實(shí)現。
        地下結構外包防水一般采用柔性防水卷材或涂料，根據結構施工工法和工程的具體特點(diǎn)定，以能與迎水面結構粘貼密實(shí)為優(yōu)。應具備耐候、耐水壓、抗滲、耐久的特點(diǎn)。
        結構工法與防水成敗密切相關(guān)。國內地鐵施工采用的方式基本分為：明挖法施工（圍護樁結構的復合墻形式、放坡或土釘墻支護的分離式形式）、暗挖法施工（復合式襯砌夾層防水）和盾構法施工。盾構在國內地鐵越來(lái)越多的運用，除具備安全、快速的特點(diǎn)外，盾構隧道的防水也簡(jiǎn)單、效果好，出現滲漏的幾率較明挖和暗挖更低，防水造價(jià)更經(jīng)濟。