近日，南寧地鐵4號線(xiàn)楞塘村站—五象火車(chē)站區間左線(xiàn)采用分體始發(fā)技術(shù)盾構機順利始發(fā)，這是4號線(xiàn)續建工程投入的第四臺盾構機，為工程建設順利推進(jìn)奠定了堅實(shí)的基礎。

楞塘村站—五象火車(chē)站區間自楞塘村站始發(fā)，于五象火車(chē)站接收，區間左線(xiàn)長(cháng)852米，主要穿越粉質(zhì)黏土及灰巖地層。由于盾構機在既有運營(yíng)地鐵4號線(xiàn)楞塘村站始發(fā)，車(chē)站能用于盾構始發(fā)段結構長(cháng)度僅60余米，且始發(fā)井兼做出渣井，全長(cháng)85米的盾構主機和后續6節臺車(chē)無(wú)法在井下整機組裝連接整體始發(fā)，結合項目現場(chǎng)情況采用分體始發(fā)工藝。

該分體始發(fā)工藝需先將盾構機主機、1#—4#臺車(chē)布置于地下車(chē)站內，5#、6#臺車(chē)布置于地面，主機與臺車(chē)采用管道連接。盾構始發(fā)第一階段出土靠小土斗在螺旋輸送機出土口處出土運輸；第二階段，將設備橋及1號臺車(chē)連接主機，在1號臺車(chē)后部增加出渣口，采用18方渣斗輔助掘進(jìn)；當盾構掘進(jìn)至90米，拆除延伸管線(xiàn)后，將剩余臺車(chē)逐節運輸至隧道內部與主機連接，外部同步進(jìn)行負環(huán)管片拆除，完成整編組掘進(jìn)。

楞五區間左線(xiàn)始發(fā)段為半徑僅400m的曲線(xiàn)段，掘進(jìn)過(guò)程中需先后近距離側穿既有運營(yíng)地鐵4號線(xiàn)首通段五象出入段線(xiàn)、下穿那安快速路和邕北鐵路，對盾構掘進(jìn)各項技術(shù)參數要求極高。為順利推進(jìn)項目建設，南寧軌道交通集團組織項目參建各方開(kāi)展了各項周密?chē)乐數臏蕚涔ぷ?，通過(guò)現場(chǎng)研討和論證，優(yōu)化盾構機選型，編制盾構始發(fā)與掘進(jìn)施工方案，過(guò)程中嚴把盾構機準入關(guān)、操作上崗關(guān)、材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)、設備維保關(guān)，安全高效地完成了盾構機吊裝下井、安裝調試及始發(fā)條件驗收，順利實(shí)現盾構始發(fā)。下一步，南寧軌道交通集團將有序推進(jìn)項目建設，加強盾構施工過(guò)程中的安全質(zhì)量進(jìn)度管控，確保區間“洞通”節點(diǎn)順利實(shí)現，打造黨和人民滿(mǎn)意的“百年工程”。