南寧市軌道交通1號線(xiàn)同站臺換乘方式屬?lài)鴥仁状?/h1>
城市軌道交通1號線(xiàn)一期工程開(kāi)建在即。12月19日，南寧市發(fā)改委組織召開(kāi)南寧市城市軌道交通1號線(xiàn)一期工程可行性研究報告評審會(huì )。在確定輕軌站點(diǎn)設置等廣受關(guān)注的輕軌技術(shù)問(wèn)題后，工程即可進(jìn)入施工設計階段。
評審會(huì )議邀請了北京、上海、廣州、天津、成都等地的國內軌道交通行業(yè)資深專(zhuān)家，以及自治區發(fā)改委、建設廳、環(huán)保局、人防辦、南寧市相關(guān)部門(mén)以及銀行機構的 代表參加。此次評審側重于論證軌道交通近期準備實(shí)施的1號線(xiàn)工程的線(xiàn)路功能定位是否清晰，車(chē)輛、車(chē)站規模及設備系統等設計是否合理，建設工期是否可行，總 體規模是否適當等，進(jìn)一步確定各項技術(shù)方案。
據了解，南寧市城市軌道交通1號線(xiàn)一期工程為東西向的骨干線(xiàn)，西起羅文，東至新生，全長(cháng)約26.9km，其中地下線(xiàn)長(cháng)約21.2km，高架線(xiàn)長(cháng)約 5.2km；線(xiàn)路連接城西組團、城北組團、中心組團、青秀組團、仙葫組團、邕寧組團，主要承擔城市東西向的客流；線(xiàn)路設車(chē)站21座，其中高架站4座，地下 站17座，共6座車(chē)站與其他軌道交通線(xiàn)換乘，總投資約111億元。計劃2009年全線(xiàn)開(kāi)工建設，2013年建成。
1號線(xiàn)一期工程可行性研究報告的主要內容共有33個(gè)專(zhuān)題章節，主要有項目建設必要性分析、自然條件與工程地質(zhì)、客流預測、系統選型及車(chē)輛、行車(chē)組織與運營(yíng) 管理、主要設計原則和技術(shù)標準、線(xiàn)路和車(chē)站分布、車(chē)站建筑、結構工程、軌道工程、供電系統、通信工程、信號系統、通風(fēng)與空調工程、給排水工程及消防、火災 自動(dòng)報警和環(huán)境與設備及綜合監控系統、自動(dòng)售檢票系統、節能減排、環(huán)境影響分析、防災及人防工程、公交接駁及物業(yè)開(kāi)發(fā)設想、投資估算與資金籌措、財務(wù)評價(jià) 等內容。
南寧市軌道辦有關(guān)負責人表示，南寧市召開(kāi)1號線(xiàn)可行性研究報告的評審工作，將使近期準備實(shí)施的1號線(xiàn)工程的線(xiàn)路、車(chē)輛、車(chē)站、設備系統、制式等技術(shù)方案得到進(jìn)一步確定。12月20日下午，專(zhuān)家組將形成專(zhuān)家意見(jiàn)，為2009年1號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)工奠定堅實(shí)基礎。
》》》報告解讀
輕軌車(chē)站設置遵循四個(gè)原則
在輕軌1號線(xiàn)路中，五象廣場(chǎng)等站點(diǎn)是人流密集區域。
站點(diǎn)應該怎樣設置才能真正方便市民呢？根據項目可行性研究報告，為方便市民，輕軌車(chē)站設置地點(diǎn)一般遵循四個(gè)主要原則：
①車(chē)站應設置在各種交通樞紐點(diǎn)、軌道交通線(xiàn)路交會(huì )處以及商業(yè)、居住、體育、學(xué)校、文化中心等大的客流集散點(diǎn)，車(chē)站位置應有利于乘客集散，并應與其他交通換乘方便。
②車(chē)站間的距離應根據現狀及規劃的城市道路布局和客流實(shí)際需要確定，一般在市中心區和居民稠密地區宜為1公里左右，在城市外圍區應根據具體情況適當加大車(chē)站間距離。
③車(chē)站應根據線(xiàn)路敷設方式，結合周邊環(huán)境、地形條件等設置為高架站或地下站，在線(xiàn)路交會(huì )處和與其他交通換乘點(diǎn)應設為換乘站。
④車(chē)站平面布置應根據線(xiàn)路特征、運營(yíng)要求、地上和地下環(huán)境等條件確定站臺布置選用島式、側式或島側混合式等形式。
1號線(xiàn)一期設置車(chē)站21座
根據便利市民的原則，軌道1號線(xiàn)一期工程確定設置車(chē)站21座，平均站間距為1.3km，其中高架站4座，地下站17座，設為換乘站6座；車(chē)站平面布置主要采用島式站臺、側式站臺兩種形式，其中島式4座，側式17座。
島式車(chē)站站臺示意圖
側式車(chē)站站臺示意圖
其中，羅文站、車(chē)田坪站、西鄉塘客運站、三屋站均為高架側式車(chē)站，其他為地下島式車(chē)站。主要地下車(chē)站有11個(gè)，主要包括：
●民族大學(xué)站：位于廣西民族學(xué)院正門(mén)東側的大學(xué)路上，為地下島式車(chē)站。周邊有廣西民族學(xué)院、廣西機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣西機械工業(yè)學(xué)校等。
●動(dòng)物園站：位于大學(xué)路與科園大道的路口，為地下島式車(chē)站。周邊有動(dòng)物園、南寧市三十五中等。
●心圩江站：位于大學(xué)魯班路口西側大學(xué)路上，為地下島式車(chē)站。周邊有心圩江公園（在建）、公路貨運西站、南寧市二十中。
●廣西大學(xué)站：位于明秀大學(xué)路路口，為地下島式車(chē)站，是1號線(xiàn)與5號線(xiàn)的換乘站。周邊有廣西大學(xué)、五里亭蔬菜批發(fā)市場(chǎng)等。
●火車(chē)站：位于南寧火車(chē)站廣場(chǎng)下，為地下雙島車(chē)站，是1、2號線(xiàn)的換乘站。
●朝陽(yáng)廣場(chǎng)站：位于朝陽(yáng)新華路口南側的朝陽(yáng)路下，為地下雙島車(chē)站，是1、2號線(xiàn)的換乘站。周邊有萬(wàn)達廣場(chǎng)、新華街步行街、朝陽(yáng)廣場(chǎng)、南寧百貨大樓、和平商城、民族商場(chǎng)等大型客流集散點(diǎn)。
●博物館站：位于民族古城路口，為地下島式車(chē)站。周邊有區博物館、夢(mèng)之島等。
●麻村站：位于民族園湖路口，為地下島式車(chē)站，是1號線(xiàn)與4號線(xiàn)的換乘站。周邊有廣西電視臺、麻村商場(chǎng)、星湖小學(xué)、區郵電設計院、氣象大廈等。
●五象廣場(chǎng)站：位于民族金浦路口，為地下島式車(chē)站。周邊有五象廣場(chǎng)、民歌廣場(chǎng)、地王大廈、西江大廈、新華書(shū)城等。
●會(huì )展中心站：位于民族會(huì )展路口，為地下島式車(chē)站，是1號線(xiàn)與4號線(xiàn)的換乘站。周邊有國際會(huì )展中心、航洋國際城、南寧市人大、廣西新聞中心等。
●埌東客運站：位于埌東客運站北側的民族大道下，為地下島式車(chē)站。周邊有埌東客運站、南寧市公交總公司埌東樞紐站等。
同站臺換乘方式尚屬?lài)鴥仁状?
如果要從這條軌道交通線(xiàn)路換乘到其他線(xiàn)路，在哪里換乘呢？軌道交通換乘站的設置選擇恰當與否將直接關(guān)系市民的出行。
同站臺換乘車(chē)站（單層）
同站臺換乘車(chē)站（雙層）
換乘站位于城市軌道交通線(xiàn)路的交叉點(diǎn)或會(huì )合點(diǎn)處，其功能是把線(xiàn)網(wǎng)中各獨立運營(yíng)的線(xiàn)路搭接起來(lái)，使線(xiàn)網(wǎng)形成一個(gè)四通八達的整體。而以軌道交通換乘站為基礎， 往往會(huì )形成許多大型綜合換乘樞紐。換乘站的設計要體現以人為本的要求，換乘距離不宜大于250米，換乘時(shí)間不宜大于5分鐘。結合工程實(shí)施條件，可選取同車(chē) 站平行換乘、同站臺平面換乘、站臺上下平行換乘、站臺間的“十”字形、“T”形、“L” 形和“H” 形等換乘及通道換乘形式。
南寧軌道交通1號線(xiàn)一期工程涉及6個(gè)換乘站，分別是與2號線(xiàn)換乘的火車(chē)站和朝陽(yáng)廣場(chǎng)站，與4號線(xiàn)換乘的陳村站和麻村站，與5號線(xiàn)換乘的廣西大學(xué)站，與3號 線(xiàn)換乘的會(huì )展中心站。其中，廣西大學(xué)站擬采用“L”形換乘方式，陳村站、麻村站、會(huì )展中心站擬采用“十”字形換乘方式，火車(chē)站和朝陽(yáng)廣場(chǎng)站則采用同站臺平 面換乘方式。
評審會(huì )上重點(diǎn)介紹了火車(chē)站和朝陽(yáng)廣場(chǎng)站的同站臺換乘的換乘方式，這是交通、軌道、規劃等專(zhuān)家進(jìn)行多次專(zhuān)題論證和研究后才確定的，屬于國內第一次采用的換乘 形式。同站臺換乘是指乘客在同一站臺即可實(shí)現轉線(xiàn)換乘，即乘客只要走到車(chē)站站臺的另一邊就可以換乘另一條線(xiàn)路的列車(chē)。
例如，從西鄉塘乘坐軌道交通1號線(xiàn)的乘客，如果要前往安吉方向，只需在火車(chē)站下車(chē)后，直接到站臺對面換乘2號線(xiàn)往北方向列車(chē)；如果要前往江南方向，只需在朝陽(yáng)廣場(chǎng)站下車(chē)后，直接到站臺對面換乘2號線(xiàn)往南方向列車(chē)，換乘方便且省時(shí)。
專(zhuān)家建議充分考慮觀(guān)景需求
在輕軌建設中，高架線(xiàn)設置價(jià)格比地下線(xiàn)低廉，但會(huì )破壞城市現有景觀(guān)路面。而地下線(xiàn)路每公里造價(jià)比高架線(xiàn)貴2億元左右，但好處是避免影響地上建筑和景觀(guān)。兩者各有好壞，選擇哪個(gè)呢？
本報在今年5月就高架線(xiàn)與地下線(xiàn)的選擇問(wèn)題開(kāi)通了熱線(xiàn)。不少市民打來(lái)電話(huà)表示，建設城市軌道，在方便人們出行的同時(shí)，也將破壞稀缺的綠城景觀(guān)。同時(shí)，列車(chē) 在高速行進(jìn)中發(fā)出的噪音也會(huì )對鐵軌附近的居民造成影響。怎樣才能讓輕軌建設與城市建設融合成一體，是南寧市在建設城市輕軌中不能不考慮的問(wèn)題。
對此，廣州地鐵總公司總經(jīng)理高級顧問(wèn)金鋒認為，無(wú)論建設高架還是地下線(xiàn)，均應充分考慮乘客景觀(guān)需求。高架線(xiàn)路如果建設好了也不會(huì )破壞景觀(guān)，而地下線(xiàn)是無(wú)奈地以犧牲乘客觀(guān)景為代價(jià)，乘客在車(chē)廂內向外看是漆黑一片。
金鋒說(shuō)，新加坡、馬來(lái)西亞、迪拜等地也規劃了高架線(xiàn)，相比修建困難的地下線(xiàn)，他更傾向于高架線(xiàn)的采用。像北京等地已經(jīng)逐漸認識到景觀(guān)的重要，地下線(xiàn)也創(chuàng )造了地下景觀(guān)以滿(mǎn)足乘客觀(guān)景需求，建議南寧在這個(gè)方面充分考慮。
》》》工作進(jìn)展
首批開(kāi)工點(diǎn)前期工作推進(jìn)順利
南寧市軌道交通項目線(xiàn)網(wǎng)規劃和建設規劃從2006年初就開(kāi)始啟動(dòng)，2007年線(xiàn)網(wǎng)規劃和建設規劃有了初步成果后，就同步著(zhù)手考慮啟動(dòng)項目可行性研究和總體設計等工作。
2007年3月，通過(guò)公開(kāi)招投標，由廣州地下鐵道設計研究院負責開(kāi)展1、2號線(xiàn)的可行性研究、總體設計及總包管理等工作。同時(shí)，還分別組織了1、2號線(xiàn)的 換乘點(diǎn)選擇（朝陽(yáng)廣場(chǎng)換乘或火車(chē)站換乘）、火車(chē)站站點(diǎn)位置選擇、系統制式選擇、車(chē)場(chǎng)及控制中心選址等專(zhuān)題研究工作，開(kāi)展了與可行性研究相關(guān)附屬研究工作。 包括項目工程可行性研究選線(xiàn)勘察、地下管線(xiàn)探測、水平和高程測量控制網(wǎng)、環(huán)評、客流預測、地震安全、交通疏解方案、衛生學(xué)預評價(jià)、職業(yè)病危害預評價(jià)、地質(zhì) 危險性評價(jià)、壓覆礦產(chǎn)資源評估、安全預評價(jià)、節能研究、公交接駁方案、邕江近期河床河岸地形圖、過(guò)邕江最低通航水位及水文分析計算報告、過(guò)邕江河段防洪評 價(jià)、內河防洪評價(jià)等20多個(gè)附屬文件。
2008年10月，南寧軌道交通有限責任公司由市政府批復同意組建，成為軌道交通項目的融資、建設、運營(yíng)、管理的主體。目前，軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃已經(jīng)獲得南 寧市政府批復同意，建設規劃也經(jīng)過(guò)了中咨公司評審通過(guò)并報送國家發(fā)改委，下一步國家發(fā)改委將進(jìn)行研究。而首批開(kāi)工點(diǎn)廣西大學(xué)站的前期工作推進(jìn)順利，近期即 將開(kāi)工建設。
在項目各方面工作都取得突破性進(jìn)展的同時(shí)，一號線(xiàn)可行性研究報告順利完成了最終成果，地下管線(xiàn)探測、水平和高程測量控制網(wǎng)、環(huán)評、客流預測、地震安全、交通疏解方案、衛生學(xué)預評價(jià)等可研附件研究工作也已經(jīng)完成并報相關(guān)部門(mén)審批。
》》》幕后故事
車(chē)站命名頗費周折
軌道一號線(xiàn)一期工程確定設置車(chē)站21座，車(chē)站名一聽(tīng)就知道在哪兒。其實(shí)，軌道交通業(yè)主單位為了讓市民容易識別，在開(kāi)展車(chē)站命名時(shí)還頗費了一番周折。
按照軌道交通項目建設標準，軌道交通全線(xiàn)網(wǎng)車(chē)站站名應統一管理，宜與所在地區或附近路名一致。因此，一號線(xiàn)一期工程的每個(gè)車(chē)站的站名都經(jīng)歷了認真的研究。 南寧市軌道辦副主任藍強說(shuō)，剛開(kāi)始，設計單位一般根據地圖上標示的地名、道路或者周邊標志性建筑命名。但在線(xiàn)網(wǎng)規劃向社會(huì )公開(kāi)征求時(shí)，很多市民難以從站名 直觀(guān)了解車(chē)站地位置，提出了很多車(chē)站命名的意見(jiàn)和建議。后來(lái)，市軌道辦和業(yè)主、設計單位進(jìn)行詳細的踏勘和訪(fǎng)查，并廣泛征求站點(diǎn)周邊居民意見(jiàn)，充分尊重市民 的習慣、歷史的沿襲以及城市的標志，最終選取了能準確表示該地位置并且為市民所熟悉和認可的站名。
例如，在心圩江站原方案為高架島式車(chē)站，位于大學(xué)魯班路口東側，較靠近廣西大學(xué)，便命名為廣西大學(xué)站。后因站間距的設計考慮，站點(diǎn)往心圩江方向移動(dòng)數百米?？紤]到心圩江將打造為南寧市標志性景觀(guān)公園，在該片區更加具有代表性，所以改名為心圩江站。
廣西大學(xué)站原方案位于明秀大學(xué)路口東段的大學(xué)路下，為地下島式車(chē)站，原命名為五里亭站。后因設計改變，移至明秀大學(xué)路口，作為一號線(xiàn)與五號線(xiàn)的換乘站，改名為廣西大學(xué)站。
三屋站位于仙湖大道的三屋，原方案是根據地圖上附近的一個(gè)村莊命名為陳大塘站，但市民普遍反映不知道這個(gè)站位于何處。經(jīng)向市民征求意見(jiàn)后，更名為人們所熟悉的三屋站。
（來(lái)源：南寧晚報）
城市軌道交通1號線(xiàn)一期工程開(kāi)建在即。12月19日，南寧市發(fā)改委組織召開(kāi)南寧市城市軌道交通1號線(xiàn)一期工程可行性研究報告評審會(huì )。在確定輕軌站點(diǎn)設置等廣受關(guān)注的輕軌技術(shù)問(wèn)題后，工程即可進(jìn)入施工設計階段。
據了解，南寧市城市軌道交通1號線(xiàn)一期工程為東西向的骨干線(xiàn)，西起羅文，東至新生，全長(cháng)約26.9km，其中地下線(xiàn)長(cháng)約21.2km，高架線(xiàn)長(cháng)約 5.2km；線(xiàn)路連接城西組團、城北組團、中心組團、青秀組團、仙葫組團、邕寧組團，主要承擔城市東西向的客流；線(xiàn)路設車(chē)站21座，其中高架站4座，地下 站17座，共6座車(chē)站與其他軌道交通線(xiàn)換乘，總投資約111億元。計劃2009年全線(xiàn)開(kāi)工建設，2013年建成。
1號線(xiàn)一期工程可行性研究報告的主要內容共有33個(gè)專(zhuān)題章節，主要有項目建設必要性分析、自然條件與工程地質(zhì)、客流預測、系統選型及車(chē)輛、行車(chē)組織與運營(yíng) 管理、主要設計原則和技術(shù)標準、線(xiàn)路和車(chē)站分布、車(chē)站建筑、結構工程、軌道工程、供電系統、通信工程、信號系統、通風(fēng)與空調工程、給排水工程及消防、火災 自動(dòng)報警和環(huán)境與設備及綜合監控系統、自動(dòng)售檢票系統、節能減排、環(huán)境影響分析、防災及人防工程、公交接駁及物業(yè)開(kāi)發(fā)設想、投資估算與資金籌措、財務(wù)評價(jià) 等內容。
南寧市軌道辦有關(guān)負責人表示，南寧市召開(kāi)1號線(xiàn)可行性研究報告的評審工作，將使近期準備實(shí)施的1號線(xiàn)工程的線(xiàn)路、車(chē)輛、車(chē)站、設備系統、制式等技術(shù)方案得到進(jìn)一步確定。12月20日下午，專(zhuān)家組將形成專(zhuān)家意見(jiàn)，為2009年1號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)工奠定堅實(shí)基礎。
》》》報告解讀
輕軌車(chē)站設置遵循四個(gè)原則
在輕軌1號線(xiàn)路中，五象廣場(chǎng)等站點(diǎn)是人流密集區域。
站點(diǎn)應該怎樣設置才能真正方便市民呢？根據項目可行性研究報告，為方便市民，輕軌車(chē)站設置地點(diǎn)一般遵循四個(gè)主要原則：
①車(chē)站應設置在各種交通樞紐點(diǎn)、軌道交通線(xiàn)路交會(huì )處以及商業(yè)、居住、體育、學(xué)校、文化中心等大的客流集散點(diǎn)，車(chē)站位置應有利于乘客集散，并應與其他交通換乘方便。
②車(chē)站間的距離應根據現狀及規劃的城市道路布局和客流實(shí)際需要確定，一般在市中心區和居民稠密地區宜為1公里左右，在城市外圍區應根據具體情況適當加大車(chē)站間距離。
③車(chē)站應根據線(xiàn)路敷設方式，結合周邊環(huán)境、地形條件等設置為高架站或地下站，在線(xiàn)路交會(huì )處和與其他交通換乘點(diǎn)應設為換乘站。
④車(chē)站平面布置應根據線(xiàn)路特征、運營(yíng)要求、地上和地下環(huán)境等條件確定站臺布置選用島式、側式或島側混合式等形式。
1號線(xiàn)一期設置車(chē)站21座
根據便利市民的原則，軌道1號線(xiàn)一期工程確定設置車(chē)站21座，平均站間距為1.3km，其中高架站4座，地下站17座，設為換乘站6座；車(chē)站平面布置主要采用島式站臺、側式站臺兩種形式，其中島式4座，側式17座。
島式車(chē)站站臺示意圖
側式車(chē)站站臺示意圖
其中，羅文站、車(chē)田坪站、西鄉塘客運站、三屋站均為高架側式車(chē)站，其他為地下島式車(chē)站。主要地下車(chē)站有11個(gè)，主要包括：
●民族大學(xué)站：位于廣西民族學(xué)院正門(mén)東側的大學(xué)路上，為地下島式車(chē)站。周邊有廣西民族學(xué)院、廣西機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣西機械工業(yè)學(xué)校等。
●動(dòng)物園站：位于大學(xué)路與科園大道的路口，為地下島式車(chē)站。周邊有動(dòng)物園、南寧市三十五中等。
●心圩江站：位于大學(xué)魯班路口西側大學(xué)路上，為地下島式車(chē)站。周邊有心圩江公園（在建）、公路貨運西站、南寧市二十中。
●廣西大學(xué)站：位于明秀大學(xué)路路口，為地下島式車(chē)站，是1號線(xiàn)與5號線(xiàn)的換乘站。周邊有廣西大學(xué)、五里亭蔬菜批發(fā)市場(chǎng)等。
●火車(chē)站：位于南寧火車(chē)站廣場(chǎng)下，為地下雙島車(chē)站，是1、2號線(xiàn)的換乘站。
●朝陽(yáng)廣場(chǎng)站：位于朝陽(yáng)新華路口南側的朝陽(yáng)路下，為地下雙島車(chē)站，是1、2號線(xiàn)的換乘站。周邊有萬(wàn)達廣場(chǎng)、新華街步行街、朝陽(yáng)廣場(chǎng)、南寧百貨大樓、和平商城、民族商場(chǎng)等大型客流集散點(diǎn)。
●博物館站：位于民族古城路口，為地下島式車(chē)站。周邊有區博物館、夢(mèng)之島等。
●麻村站：位于民族園湖路口，為地下島式車(chē)站，是1號線(xiàn)與4號線(xiàn)的換乘站。周邊有廣西電視臺、麻村商場(chǎng)、星湖小學(xué)、區郵電設計院、氣象大廈等。
●五象廣場(chǎng)站：位于民族金浦路口，為地下島式車(chē)站。周邊有五象廣場(chǎng)、民歌廣場(chǎng)、地王大廈、西江大廈、新華書(shū)城等。
●會(huì )展中心站：位于民族會(huì )展路口，為地下島式車(chē)站，是1號線(xiàn)與4號線(xiàn)的換乘站。周邊有國際會(huì )展中心、航洋國際城、南寧市人大、廣西新聞中心等。
●埌東客運站：位于埌東客運站北側的民族大道下，為地下島式車(chē)站。周邊有埌東客運站、南寧市公交總公司埌東樞紐站等。
同站臺換乘方式尚屬?lài)鴥仁状?
如果要從這條軌道交通線(xiàn)路換乘到其他線(xiàn)路，在哪里換乘呢？軌道交通換乘站的設置選擇恰當與否將直接關(guān)系市民的出行。
同站臺換乘車(chē)站（單層）
同站臺換乘車(chē)站（雙層）
換乘站位于城市軌道交通線(xiàn)路的交叉點(diǎn)或會(huì )合點(diǎn)處，其功能是把線(xiàn)網(wǎng)中各獨立運營(yíng)的線(xiàn)路搭接起來(lái)，使線(xiàn)網(wǎng)形成一個(gè)四通八達的整體。而以軌道交通換乘站為基礎， 往往會(huì )形成許多大型綜合換乘樞紐。換乘站的設計要體現以人為本的要求，換乘距離不宜大于250米，換乘時(shí)間不宜大于5分鐘。結合工程實(shí)施條件，可選取同車(chē) 站平行換乘、同站臺平面換乘、站臺上下平行換乘、站臺間的“十”字形、“T”形、“L” 形和“H” 形等換乘及通道換乘形式。
南寧軌道交通1號線(xiàn)一期工程涉及6個(gè)換乘站，分別是與2號線(xiàn)換乘的火車(chē)站和朝陽(yáng)廣場(chǎng)站，與4號線(xiàn)換乘的陳村站和麻村站，與5號線(xiàn)換乘的廣西大學(xué)站，與3號 線(xiàn)換乘的會(huì )展中心站。其中，廣西大學(xué)站擬采用“L”形換乘方式，陳村站、麻村站、會(huì )展中心站擬采用“十”字形換乘方式，火車(chē)站和朝陽(yáng)廣場(chǎng)站則采用同站臺平 面換乘方式。
評審會(huì )上重點(diǎn)介紹了火車(chē)站和朝陽(yáng)廣場(chǎng)站的同站臺換乘的換乘方式，這是交通、軌道、規劃等專(zhuān)家進(jìn)行多次專(zhuān)題論證和研究后才確定的，屬于國內第一次采用的換乘 形式。同站臺換乘是指乘客在同一站臺即可實(shí)現轉線(xiàn)換乘，即乘客只要走到車(chē)站站臺的另一邊就可以換乘另一條線(xiàn)路的列車(chē)。
例如，從西鄉塘乘坐軌道交通1號線(xiàn)的乘客，如果要前往安吉方向，只需在火車(chē)站下車(chē)后，直接到站臺對面換乘2號線(xiàn)往北方向列車(chē)；如果要前往江南方向，只需在朝陽(yáng)廣場(chǎng)站下車(chē)后，直接到站臺對面換乘2號線(xiàn)往南方向列車(chē)，換乘方便且省時(shí)。
專(zhuān)家建議充分考慮觀(guān)景需求
在輕軌建設中，高架線(xiàn)設置價(jià)格比地下線(xiàn)低廉，但會(huì )破壞城市現有景觀(guān)路面。而地下線(xiàn)路每公里造價(jià)比高架線(xiàn)貴2億元左右，但好處是避免影響地上建筑和景觀(guān)。兩者各有好壞，選擇哪個(gè)呢？
本報在今年5月就高架線(xiàn)與地下線(xiàn)的選擇問(wèn)題開(kāi)通了熱線(xiàn)。不少市民打來(lái)電話(huà)表示，建設城市軌道，在方便人們出行的同時(shí)，也將破壞稀缺的綠城景觀(guān)。同時(shí)，列車(chē) 在高速行進(jìn)中發(fā)出的噪音也會(huì )對鐵軌附近的居民造成影響。怎樣才能讓輕軌建設與城市建設融合成一體，是南寧市在建設城市輕軌中不能不考慮的問(wèn)題。
對此，廣州地鐵總公司總經(jīng)理高級顧問(wèn)金鋒認為，無(wú)論建設高架還是地下線(xiàn)，均應充分考慮乘客景觀(guān)需求。高架線(xiàn)路如果建設好了也不會(huì )破壞景觀(guān)，而地下線(xiàn)是無(wú)奈地以犧牲乘客觀(guān)景為代價(jià)，乘客在車(chē)廂內向外看是漆黑一片。
金鋒說(shuō)，新加坡、馬來(lái)西亞、迪拜等地也規劃了高架線(xiàn)，相比修建困難的地下線(xiàn)，他更傾向于高架線(xiàn)的采用。像北京等地已經(jīng)逐漸認識到景觀(guān)的重要，地下線(xiàn)也創(chuàng )造了地下景觀(guān)以滿(mǎn)足乘客觀(guān)景需求，建議南寧在這個(gè)方面充分考慮。
》》》工作進(jìn)展
首批開(kāi)工點(diǎn)前期工作推進(jìn)順利
南寧市軌道交通項目線(xiàn)網(wǎng)規劃和建設規劃從2006年初就開(kāi)始啟動(dòng)，2007年線(xiàn)網(wǎng)規劃和建設規劃有了初步成果后，就同步著(zhù)手考慮啟動(dòng)項目可行性研究和總體設計等工作。
2007年3月，通過(guò)公開(kāi)招投標，由廣州地下鐵道設計研究院負責開(kāi)展1、2號線(xiàn)的可行性研究、總體設計及總包管理等工作。同時(shí)，還分別組織了1、2號線(xiàn)的 換乘點(diǎn)選擇（朝陽(yáng)廣場(chǎng)換乘或火車(chē)站換乘）、火車(chē)站站點(diǎn)位置選擇、系統制式選擇、車(chē)場(chǎng)及控制中心選址等專(zhuān)題研究工作，開(kāi)展了與可行性研究相關(guān)附屬研究工作。 包括項目工程可行性研究選線(xiàn)勘察、地下管線(xiàn)探測、水平和高程測量控制網(wǎng)、環(huán)評、客流預測、地震安全、交通疏解方案、衛生學(xué)預評價(jià)、職業(yè)病危害預評價(jià)、地質(zhì) 危險性評價(jià)、壓覆礦產(chǎn)資源評估、安全預評價(jià)、節能研究、公交接駁方案、邕江近期河床河岸地形圖、過(guò)邕江最低通航水位及水文分析計算報告、過(guò)邕江河段防洪評 價(jià)、內河防洪評價(jià)等20多個(gè)附屬文件。
2008年10月，南寧軌道交通有限責任公司由市政府批復同意組建，成為軌道交通項目的融資、建設、運營(yíng)、管理的主體。目前，軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃已經(jīng)獲得南 寧市政府批復同意，建設規劃也經(jīng)過(guò)了中咨公司評審通過(guò)并報送國家發(fā)改委，下一步國家發(fā)改委將進(jìn)行研究。而首批開(kāi)工點(diǎn)廣西大學(xué)站的前期工作推進(jìn)順利，近期即 將開(kāi)工建設。
在項目各方面工作都取得突破性進(jìn)展的同時(shí)，一號線(xiàn)可行性研究報告順利完成了最終成果，地下管線(xiàn)探測、水平和高程測量控制網(wǎng)、環(huán)評、客流預測、地震安全、交通疏解方案、衛生學(xué)預評價(jià)等可研附件研究工作也已經(jīng)完成并報相關(guān)部門(mén)審批。
》》》幕后故事
車(chē)站命名頗費周折
軌道一號線(xiàn)一期工程確定設置車(chē)站21座，車(chē)站名一聽(tīng)就知道在哪兒。其實(shí)，軌道交通業(yè)主單位為了讓市民容易識別，在開(kāi)展車(chē)站命名時(shí)還頗費了一番周折。
按照軌道交通項目建設標準，軌道交通全線(xiàn)網(wǎng)車(chē)站站名應統一管理，宜與所在地區或附近路名一致。因此，一號線(xiàn)一期工程的每個(gè)車(chē)站的站名都經(jīng)歷了認真的研究。 南寧市軌道辦副主任藍強說(shuō)，剛開(kāi)始，設計單位一般根據地圖上標示的地名、道路或者周邊標志性建筑命名。但在線(xiàn)網(wǎng)規劃向社會(huì )公開(kāi)征求時(shí)，很多市民難以從站名 直觀(guān)了解車(chē)站地位置，提出了很多車(chē)站命名的意見(jiàn)和建議。后來(lái)，市軌道辦和業(yè)主、設計單位進(jìn)行詳細的踏勘和訪(fǎng)查，并廣泛征求站點(diǎn)周邊居民意見(jiàn)，充分尊重市民 的習慣、歷史的沿襲以及城市的標志，最終選取了能準確表示該地位置并且為市民所熟悉和認可的站名。
例如，在心圩江站原方案為高架島式車(chē)站，位于大學(xué)魯班路口東側，較靠近廣西大學(xué)，便命名為廣西大學(xué)站。后因站間距的設計考慮，站點(diǎn)往心圩江方向移動(dòng)數百米?？紤]到心圩江將打造為南寧市標志性景觀(guān)公園，在該片區更加具有代表性，所以改名為心圩江站。
廣西大學(xué)站原方案位于明秀大學(xué)路口東段的大學(xué)路下，為地下島式車(chē)站，原命名為五里亭站。后因設計改變，移至明秀大學(xué)路口，作為一號線(xiàn)與五號線(xiàn)的換乘站，改名為廣西大學(xué)站。
三屋站位于仙湖大道的三屋，原方案是根據地圖上附近的一個(gè)村莊命名為陳大塘站，但市民普遍反映不知道這個(gè)站位于何處。經(jīng)向市民征求意見(jiàn)后，更名為人們所熟悉的三屋站。
（來(lái)源：南寧晚報）