南寧地鐵1號線(xiàn)石埠站為全線(xiàn)唯一的一座側式站臺車(chē)站，結構復雜，形式多變，全長(cháng)440.7m，結構外包寬度25.8m，開(kāi)挖深度18-20米，還包含石埠河橋拆除還建項目。

        5月28日下午3：30分，在軌道公司、長(cháng)沙中大監理等單位人員的共同見(jiàn)證下，隨著(zhù)最后一車(chē)商品混凝土的澆注完畢，鞭炮及在場(chǎng)四周的人群歡呼響起，標志著(zhù)石埠站土建主體結構封頂，也宣告石埠站在汛期可能被石埠河洪水淹沒(méi)的重大風(fēng)險解除。

        石埠河橋拆除還建施工季節只能在旱季即頭年的十月以后至次年的5月間，短短的半年多時(shí)間，拆除一座公路簡(jiǎn)支橋后施工車(chē)站主體結構，然后進(jìn)行框架橋還建，在此過(guò)程中，石埠河僅靠臨時(shí)渡槽過(guò)水，若遇突發(fā)汛期暴雨，將有整個(gè)結構被淹之險，防洪形勢異常嚴峻。

        2014年春節以后的施工黃金季節卻因南寧的“回南天”陰雨天氣長(cháng)而耽誤，進(jìn)入四月份以后，項目部深感任務(wù)繁重，形勢緊迫，與業(yè)主、監理一起分析存在的困難，倒排工期，深挖潛力，加強各工序間的銜接，并對外取得了華潤商品混凝土西鄉塘站的支持，對內召開(kāi)了動(dòng)員大會(huì )，制定了獎罰措施，樹(shù)立了信心，掀起了決戰的高潮。

        每個(gè)參戰者清楚地意識到在此后的兩個(gè)月要完成結構封頂23板近1萬(wàn)方混凝土，3000噸鋼筋制作與綁扎，身上不磨掉一層皮是難以辦到的，300多名作業(yè)人員戰高溫、頂酷暑，白天、黑夜兩班倒，領(lǐng)導、干部帶頭干，“南寧最美工地管理員”王海及他的團隊時(shí)刻盯在現場(chǎng)，被曬成“疑似非洲人”，小伙劉巍服務(wù)現場(chǎng)，臉上瘦了一圈，令人敬佩；就這樣，共同的努力，造就了石埠站的速度----成為同期開(kāi)工第一個(gè)封頂的、長(cháng)度超過(guò)400米車(chē)站，提前完成業(yè)主的工期節點(diǎn)目標；集體的意志，也創(chuàng )造了中鐵隆的激情，敢為人先，為南寧地鐵多作貢獻！