12月2日，由中鐵隧道集團四處施工的南寧地鐵1號線(xiàn)萬(wàn)象城站車(chē)站工程，比原合同計劃2014年12月31日提前30天實(shí)現封頂，標志著(zhù)該車(chē)站正式進(jìn)入附屬結構及車(chē)站內部結構施工的新階段。
        受規劃變更影響，萬(wàn)象城站是南寧地鐵1號線(xiàn)最后的一個(gè)車(chē)站，也是開(kāi)工最晚的一個(gè)車(chē)站。因此，其建設進(jìn)程深受市委市政府和廣大市民的關(guān)注。車(chē)站項目位于民族大道與青秀路交叉路口處，下穿隧道沿民族大道路中設置。東高西低，地面高程為92.20～95.24米,軌道交通與下穿道路合建，置于下穿道路下方，車(chē)站主體結構基坑長(cháng)285米，寬度27.5米，基坑深約25米，建筑面積18245.5平方米。車(chē)站工程量主要包括主體及U型槽圍護樁、樁間噴射混凝土、混凝土及鋼支撐、基坑土方開(kāi)挖及主體結構工程施工，施工任務(wù)非常繁重。施工區域水文地質(zhì)結構復雜，部分開(kāi)挖區域巖石泥質(zhì)膠結，硬度較小，局部夾少量炭質(zhì)泥巖，切面光滑，遇水易軟化，失水易開(kāi)裂。同時(shí)，施工區域位于南寧市主干道民族大道上，具有地下管線(xiàn)眾多，地面綠化附著(zhù)物多，外部施工環(huán)境復雜，對施工生產(chǎn)的順利開(kāi)展造成了極大影響。
        為確保誠信履約，中鐵隧道集團四處萬(wàn)象城項目經(jīng)理部以安全、質(zhì)量、進(jìn)度為目標，不等不靠，精心組織，科學(xué)施工，合理安排施工計劃，對土方開(kāi)挖所用的機械、車(chē)輛等做出合理調配，使其發(fā)揮最大的工作效率；并對工程中的重點(diǎn)部位及重點(diǎn)環(huán)節加強管理，提前預防安全質(zhì)量問(wèn)題的出現，確保了車(chē)站深基坑土方開(kāi)挖的順利進(jìn)行。同時(shí)。在南寧市政府、南寧軌道交通集團公司等單位和部門(mén)的指導下，項目部精心編制與現行地鐵施工運行程序相吻合的施工方案和措施，對施工噪聲、振動(dòng)、廢水、廢氣和固體廢棄物進(jìn)行全面控制，做到工完料清，特別是兩會(huì )一節、體操世界錦標賽期間主動(dòng)停工整頓，有效降低施工對周邊的干擾，受到了政府和市民的贊譽(yù)。
        高效的施工組織，優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量，使萬(wàn)象城站項目在南寧軌道交通集團公司組織的南寧地鐵全線(xiàn)月度和季度的信譽(yù)評價(jià)評比中，始終名列前茅。
目前，項目經(jīng)理部將工作重點(diǎn)放在推進(jìn)附屬結構及車(chē)站內部結構施工上。