——記南寧軌道交通2號線(xiàn)福建園站地連墻實(shí)現全封閉

        3月17日凌晨，2號線(xiàn)福建園站伴隨著(zhù)機器的轟鳴聲，吊車(chē)吊起長(cháng)達40米的鋼筋籠，沿著(zhù)已開(kāi)挖的導槽緩緩插入，隨著(zhù)最后一車(chē)混凝土的灌注，福建園站兩墻合一地下連續墻成功合攏，標志著(zhù)項目深基坑圍護取得階段性勝利。
        福建園站坐落在星光大道與五一路、福建路交叉口中間區域，為雙向4車(chē)道，位于南寧市主要交通干道星光大道上，途經(jīng)公交線(xiàn)路多達15條 ，該車(chē)站地下土建結構總長(cháng)491m，為南寧軌道交通2號線(xiàn)工程的關(guān)鍵線(xiàn)路，也是2號線(xiàn)體量最大、施工最困難的一個(gè)車(chē)站，同時(shí)又是盾構接收站和始發(fā)站、承擔著(zhù)軌道鋪設基地重任。如此艱巨的施工任務(wù)，如缺乏合理地交通疏解方案，必將為沿線(xiàn)帶來(lái)巨大的交通壓力，也會(huì )影響到2號線(xiàn)總體施工進(jìn)度。
        為最大限度地降低地鐵施工對居民出行的影響，福建園站原先計劃采用能盡快還道于民的鋪蓋法來(lái)施工。但施工過(guò)程中面臨重重困難上地下管線(xiàn)密集交叉，尤其是路口方向有多根自來(lái)水管、雨水管、污水管、電力、電信、燃氣管線(xiàn)通過(guò)，部分管線(xiàn)深埋較大。因110KV電力高壓線(xiàn)無(wú)準確施工圖的影響，項目部先是采用人工挖孔樁，耗時(shí)2個(gè)月查找出高壓線(xiàn)的準確位置，工期已被迫推遲，與此同時(shí)地下卵石層影響地連墻成槽漏漿嚴重、塌孔，從而容易導致土方崩塌，迫使地連墻停止施工。施工工期滯后，諸多因素困擾著(zhù)福建園站無(wú)法按計劃向前推進(jìn)。
        面對困境，我部經(jīng)反復調研論證，果斷決策，取消福建園原先計劃的“鋪蓋段施工”方案，改為實(shí)行“大繞行”方案進(jìn)行交通轉換。將車(chē)站施工圍擋連成整體，在路口段仍可以繼續施工的同時(shí)，為地連墻施工提供有效工作面，即節約了成本又為實(shí)現圍護結構工期目標贏(yíng)得時(shí)間。在南寧市重點(diǎn)辦和軌道公司領(lǐng)導的組織下，二號線(xiàn)公司、市交警支隊、市供電局、交通局、水務(wù)局、交通公司、燃氣公司、移動(dòng)通信、設計單位多次召開(kāi)了專(zhuān)題會(huì )議，最終完成了大繞行方案。并成功于2014年11月26日成功完成主體車(chē)站大合圍，實(shí)現了車(chē)站施工南北全線(xiàn)貫通。
        自2014年5月份開(kāi)始施工地連墻以來(lái)的300多個(gè)日日夜夜。福建園站克服了場(chǎng)地狹小、管線(xiàn)改遷、持續雨天、交通轉換等不利因素。項目部科學(xué)的組織施工，充分發(fā)揮項目部及勞務(wù)協(xié)作隊的潛力，大大的提高勞動(dòng)效率，現場(chǎng)施工人員以“5+2”“白加黑”“三班倒” ，加班加點(diǎn)搶工期、趕進(jìn)度，最終經(jīng)過(guò)各方努力、排除萬(wàn)難在確保工程安全質(zhì)量情況下,完成了所有連續墻施工，為下一步的主體施工創(chuàng )造了更有利的條件。