“再過(guò)幾年，珠三角9個(gè)城市可以說(shuō)一‘軌'網(wǎng)盡了?！鄙钲谟嵾_快運公司經(jīng)理黃忠強特別關(guān)注《珠江三角洲地區改革發(fā)展規劃綱要》提出的“盡快建成 珠江三角洲城際軌道交通網(wǎng)絡(luò )”。他開(kāi)玩笑地說(shuō)，等珠三角軌道交通都成網(wǎng)絡(luò )了，我們就可以不用車(chē)運貨了，業(yè)務(wù)員都坐地鐵去送快件，省了不少成本。和黃忠強一樣，老家在佛山的深圳供電局財務(wù)處曾民星也期望珠三角軌道網(wǎng)快點(diǎn)建成?！艾F在從深圳去佛山要么搭直達長(cháng)途班車(chē)，要么坐火車(chē)到廣州去轉車(chē)，如果有快速便捷的地鐵，我下班后都可以經(jīng)?；乩霞页酝聿土??！?這是《珠江三角洲地區改革發(fā)展規劃綱要》令很多普通市民興奮之處，它的出臺，為市民勾勒了一個(gè)珠三角“一小時(shí)生活圈”的出行遠景。未來(lái)幾年，我們的生活，也將因為珠三角各城市“同城化”而更加精彩。

“三環(huán)八射”線(xiàn)網(wǎng)總長(cháng)2000公里

       據了解，與《綱要》相呼應，廣東省發(fā)改委已提出了新的珠三角城際軌道交通同城化規劃構想，這一新規劃與2005年獲得國務(wù)院批準的《珠江三角洲地區城際軌道交通網(wǎng)規劃》原方案不同，其線(xiàn)網(wǎng)總長(cháng)度由近600公里擴容至2000多公里，規模擴張約2.5倍。

       根據規劃方案，在珠三角地區將形成“三環(huán)八射”的軌道交通網(wǎng)絡(luò )構架，基本覆蓋珠三角所有縣級以上城市，線(xiàn)網(wǎng)密度達到4.8公里／百平方公里，加 上城市軌道交通、普通鐵路等，珠三角的軌道交通網(wǎng)絡(luò )密度將達到12.2公里／百平方公里，接近巴黎都市圈和東京都市圈的水平。按照規劃方案的初步構想，珠 三角軌道交通遠期還將向粵東、粵西、粵北延伸。在“三環(huán)八射”規劃構想中，第一環(huán)就是：廣佛環(huán)線(xiàn)，將擴大廣州 白云機場(chǎng) ( 8.55 , 0.42 , 5.17% ) 、 新廣州站等重要客流集散點(diǎn)輻射范圍，將以廣州為中心的放射形線(xiàn)路緊密地組合在一起。第二環(huán)由穗莞深、中山－南沙－虎門(mén)、廣佛珠三條城際線(xiàn)組成環(huán)珠江口的中 環(huán)線(xiàn)。第三環(huán)由穗莞深、深圳－珠海、廣佛珠三條城際線(xiàn)組成環(huán)珠江口的大環(huán)線(xiàn)。而八條“放射線(xiàn)”分別是：廣佛肇、廣州－清遠、廣州－惠州、東莞－惠州、深圳 －惠州、珠海－斗山、江門(mén)－恩平、肇慶－高明－南沙。

往來(lái)深穗莞如同市內坐公交

       遠景總長(cháng)2000多公里的城際線(xiàn)網(wǎng)，與深圳有關(guān)的線(xiàn)路多達5條，如深圳至惠州，佛山經(jīng)番禺、東莞至深圳，深圳至肇慶等。其中，最受各界關(guān)注的穗莞深城際軌道交通項目已于2008年12月21日在寶安開(kāi)工。穗莞深城際軌道交通項目是珠三角城際軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃的主軸線(xiàn)之一。作為廣東省首個(gè)由省主導的城際軌道交通建設項目，該項目規劃建設期3年，預計2011年底建成通車(chē)。

       據市軌道交通建設指揮部辦公室陳強處長(cháng)介紹，在功能上，穗莞深同時(shí)承擔了城際線(xiàn)、市內軌道交通11號線(xiàn)和機場(chǎng)快線(xiàn)的功能。在覆蓋面及密度上，該線(xiàn)從廣州經(jīng)過(guò)東莞中心區及主要鎮區，銜接 深圳機場(chǎng) ( 6.22 , 0.26 , 4.36% ) ，經(jīng)過(guò)深圳西部濱海區延伸至深圳福田中心區，將廣州、東莞、深圳三個(gè)城市軌道網(wǎng)銜接在一起，全長(cháng)118公里，深圳境內長(cháng)52公里。截至目前，深圳機場(chǎng)北段已經(jīng)開(kāi)工，機場(chǎng)以南段計劃2009年開(kāi)工建設。通俗地說(shuō)，到2011年底，市民從深圳到廣州和東莞將有“城際公交”。據記者了解，該項目共設16個(gè)站，平均5公里就有一個(gè)站臺，通車(chē)后，每隔2分半鐘就會(huì )有一趟車(chē)，能載1200人左右，從起點(diǎn)廣州到深圳，只需要一個(gè)小時(shí)，且票價(jià)會(huì )比 廣深鐵路 ( 4.01 , 0.19 , 4.97% ) “和諧號”便宜。這條高密度的城際“公交線(xiàn)路”，將使老百姓來(lái)往穗莞深三城之間猶如搭公交上下班一樣方便，讓三城交往更趨“同城化”。

深圳地鐵3號線(xiàn)擬延伸到淡水

       在珠三角地區 “三環(huán)八射”軌道交通網(wǎng)絡(luò )規劃中，深圳至惠州、東莞至惠州是其中重要的兩條“放射線(xiàn)”。不久前，深圳、惠州、東莞三地在深召開(kāi)首次聯(lián)席會(huì )議，并簽署了一份旨在推進(jìn)珠江口東岸地區緊密合作的《框架協(xié)議》，協(xié)議也提出要重點(diǎn)加快完善區域城際之間軌道交通。據介紹，連接深圳和惠州的深惠城際軌道起點(diǎn)為穗莞深城際的終點(diǎn)福田站，向西沿深圳規劃的14號線(xiàn)經(jīng)羅湖、龍崗至惠陽(yáng)，再沿惠州規劃的1號線(xiàn)北上 至惠州火車(chē)站，全長(cháng)101公里，將為惠州、惠陽(yáng)與深圳間提供快速便捷的交通。另?yè)浾邚氖熊壍擂k了解到，深圳和惠州正在爭取深圳地鐵3號線(xiàn)延伸到淡水等。

1小時(shí)內9個(gè)城市互相通達

       中山大學(xué)港澳珠江三角洲研究中心主任陳廣漢認為，珠三角城際軌道網(wǎng)絡(luò )的構建，對于落實(shí)《珠江三角洲地區改革發(fā)展規劃綱要》，提高珠三角區域整體競爭能力，促進(jìn)區域不同地區與城鎮的均衡發(fā)展作用重大。據悉，預計到2015年，珠江三角洲廣州、深圳、東莞、惠州、珠海、中山等主要城市將全面實(shí)現城際軌道交通連接。這一“三環(huán)八射”的線(xiàn)網(wǎng)布局， 將珠三角經(jīng)濟區9個(gè)城市一“軌”網(wǎng)盡：1小時(shí)內9個(gè)城市可以互相通達，形成真正意義上的“一小時(shí)生活圈”。作為一種現代化交通工具，地鐵的快捷、舒適不言 而喻，珠三角城際快速軌道交通實(shí)際上就是珠三角城市群內部的“公交”系統，其快速、準時(shí)的優(yōu)勢將給商務(wù)、旅游、購物等出行帶來(lái)質(zhì)的飛躍，不僅大大節省各城 市居民的出行成本，心理上也很容易就會(huì )形成一種“同城”概念。