據華商晨報消息：今年9月底，沈陽(yáng)地鐵一號線(xiàn)西段將試運行。

地鐵第一部自動(dòng)扶梯已安裝調試完畢，這部為沈陽(yáng)量身訂做的自動(dòng)扶梯全部使用最高配置，而且非常敏感，即便卡進(jìn)去一張小紙片，扶梯都會(huì )自動(dòng)停運……

昨日，記者來(lái)到沈陽(yáng)地鐵“樣板站”，也是地鐵施工中進(jìn)展最快的車(chē)站———張士站。與年前景象不同，現在的張士站已經(jīng)粗具規模。

順著(zhù)兩米寬的緩步梯下去，車(chē)站四壁已經(jīng)架設上龍骨，只等粘貼大理石墻面；車(chē)站內的風(fēng)、電管道都已整齊地“嵌”在頂棚上；側墻上每隔半米左右預留出廣告牌的位置。在站廳層和站臺層之間，自動(dòng)扶梯已安裝調試完畢。

沈陽(yáng)地鐵項目技術(shù)指導蔣飛嘉介紹說(shuō)，該扶梯提升高度4.95米，自重7噸左右，運行速度為0.65米/秒。

“將來(lái)在出入口安裝的扶梯，提升高度要達到9.3米，梯面長(cháng)度27米，自重15噸左右，但運行速度是相同的?！笔Y飛嘉說(shuō)，沈陽(yáng)地鐵將來(lái)使用的扶梯，梯面角度均為30°，人站上去會(huì )感覺(jué)很舒適。

據悉，地鐵一號線(xiàn)全線(xiàn)需安裝扶梯123部。

沈陽(yáng)地鐵首部扶梯配置高

規格高

價(jià)值48萬(wàn)元，提升高度4.95米，運行速度為0.65米/秒，扶手帶選用特殊材質(zhì)的橡膠，運行多長(cháng)時(shí)間都不會(huì )產(chǎn)生靜電。

特安全

斷帶保護 一旦扶手帶出現斷裂，扶梯會(huì )自動(dòng)識別，然后自動(dòng)停運，這樣不至于夾傷到人

防逆轉 如果外力使得扶梯反轉，扶梯可發(fā)出警報，然后停運

測速 如果兩側的扶手帶和梯面的運行速度不匹配了，系統也會(huì )發(fā)出警報，提示停運檢修

“力氣”大

地鐵扶梯 商場(chǎng)扶梯

載重不同 屬于A(yíng)型，即公共交通重載型，載重量特別大。這是出于地鐵扶梯運行時(shí)間長(cháng)、受力大的考慮

馬達位置 在梯面的底部，驅動(dòng)起來(lái)更有力量 在扶梯一頭兒

傳輸方式 齒條傳輸，剛性更強 鏈條傳輸

地鐵9月試運行期間不對外載客

隨著(zhù)沈陽(yáng)地鐵一號線(xiàn)進(jìn)程的加快，地鐵十三號街站至鐵西廣場(chǎng)站之間將于今年9月底前通車(chē)試運行，為建國60周年獻禮。

這段區間運行線(xiàn)路包括12個(gè)車(chē)站及其區間：十三號街站、中央大街站、七號街站、四號街站、張士站、開(kāi)發(fā)大道站、于洪廣場(chǎng)站、迎賓路站、重工街站、啟工街站、保工街站、鐵西廣場(chǎng)站及其區間。

“在試運行期間是不賣(mài)票的，也就是說(shuō)市民暫時(shí)不能乘坐，”沈陽(yáng)市地鐵建設指揮部相關(guān)負責人告訴記者，試運行期間只允許相關(guān)技術(shù)人員、檢查人員以及媒體記者乘坐?！斑@完全是出于安全考慮，因為試運行期間很多設備、參數都需要調試?！?

記者了解到，試運行期間將會(huì )使用沙袋測試其載重程度。也就是說(shuō)，地鐵真正成為沈陽(yáng)人出行工具的時(shí)刻尚需等待。