昨日7時(shí)左右，號稱(chēng)中國客運量最大的地鐵線(xiàn)路上海地鐵1號線(xiàn)發(fā)生兩列列車(chē)相撞事故，全線(xiàn)停運，造成數以萬(wàn)計的上班族集體遲到，幸無(wú)人員受傷。2010年上海世博會(huì )舉辦在即，地鐵出現“癱瘓”現象，引發(fā)外界對上海地鐵運行安全問(wèn)題的關(guān)注。

　　新聞事件

　　兩車(chē)相撞，上海地鐵1號線(xiàn)癱瘓

　　22日早晨5時(shí)50分，上海地鐵1號線(xiàn)陜西南路至人民廣場(chǎng)區間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，地鐵運營(yíng)管理部門(mén)立即啟動(dòng)應急預案，派出搶修隊伍，至現場(chǎng)排除故障。

　　在上海地鐵1號線(xiàn)運營(yíng)調整恢復中，早晨7時(shí)左右，由中山北路至火車(chē)站下行的1號線(xiàn)150號車(chē)，運行至上?；疖?chē)站折返站時(shí)，由于該車(chē)冒進(jìn)信號，與正在折返的117號車(chē)側面碰撞，造成第二次事故，所幸當時(shí)兩車(chē)速度較慢，且150號車(chē)司機采取了緊急制動(dòng)措施，被撞的117號車(chē)為空車(chē)，因此150號車(chē)上的乘客無(wú)人受傷，但造成了部分線(xiàn)路停運。

經(jīng)緊急搶修，1號線(xiàn)于昨日12時(shí)15分左右逐漸恢復正常運營(yíng)。上海地鐵建設單位上海申通地鐵集團有限公司表示目前事故原因仍在調查中。

　　應對措施

　　調80輛公交車(chē)疏散乘客，成立事故調查組

　　事故發(fā)生后，地鐵運營(yíng)管理部門(mén)啟動(dòng)應急預案，一方面派出搶修隊伍，至現場(chǎng)排除故障，另一方面啟動(dòng)地面公交配套預案，調集80輛公交車(chē)輛到該區間運送乘客。

　　上海地鐵部門(mén)組織近千名干部員工到現場(chǎng)組織事故救援，疏導客流。

2010年上海世博會(huì )舉辦在即，地鐵出現如此“癱瘓”讓人著(zhù)實(shí)擔心世博期間滬上的交通情況。對此，上海市建設交通委副主任、市交通港口局局長(cháng)孫建平表示，此次事故的相關(guān)部門(mén)和相關(guān)專(zhuān)家將組成事故調查組，分析事故原因，查找問(wèn)題，采取有效措施，確保申城軌道交通正常運營(yíng)。

　　乘客反應

　　不滿(mǎn)地鐵應急措施，乘客索賠

　　發(fā)生碰撞列車(chē)上的部分乘客被困車(chē)廂4小時(shí)，不少市民出站后情緒激動(dòng)，對地鐵方面應急措施表示不滿(mǎn)。

乘客表示，地鐵方面除了向他們發(fā)放的致歉信沒(méi)有任何安撫措施。所以很多乘客表示氣憤，希望地鐵公司予以賠償。

　　信號故障或工作人員操作失誤

　　“1號線(xiàn)的故障屬于兩起事故疊加。”上海軌道交通運營(yíng)管理中心總經(jīng)理邵偉中表示，由于昨日早上5時(shí)50分，人民廣場(chǎng)站發(fā)生供電故障，所以地鐵方面采取措施，讓列車(chē)從小交路通行，但是沒(méi)有想到其中一輛列車(chē)在折返過(guò)程中，與后面一輛列車(chē)相撞，導致事故升級，初步調查是信號發(fā)生故障或工作人員操作問(wèn)題。

　　邵偉中承認，近期地鐵電網(wǎng)故障增多，主要是因為客流量增多后，備用列車(chē)都投入運營(yíng)，使得供電負荷增加，很容易引起跳閘。

　　事故親歷

　　被困4小時(shí)，女乘客內急被迫車(chē)廂內方便

　　事故發(fā)生時(shí)，王女士正在撞車(chē)列車(chē)第一節車(chē)廂，見(jiàn)證了兩車(chē)相撞的一幕。據她回憶，7時(shí)左右，她所乘坐的1號線(xiàn)列車(chē)在此與另一輛同方向的空車(chē)相撞。“我們的車(chē)先是停了一下，然后重新啟動(dòng)，車(chē)頭就撞上了另一輛車(chē)的車(chē)身，撞得那輛車(chē)車(chē)門(mén)都壞了。”列車(chē)車(chē)頭向外側歪斜，并脫離軌道向下傾斜，第一、二節車(chē)廂連接處的鐵皮也向上翹起。

　　唐先生說(shuō)，自己穿著(zhù)羽絨服悶在車(chē)廂里，幾個(gè)小時(shí)下來(lái)已經(jīng)渾身濕透了。

胡小姐在故障列車(chē)上被困了4小時(shí)，胡小姐稱(chēng)，其間有位女乘客內急，因車(chē)上無(wú)廁所，眾女乘客只能在車(chē)上圍了個(gè)圈，幫該女乘客在車(chē)上解決了內急。

　　◎新聞縱深

　　網(wǎng)民發(fā)帖質(zhì)疑地鐵應急預案不應急

　　盡管地鐵運營(yíng)方在事故發(fā)生后第一時(shí)間表示已經(jīng)啟動(dòng)應急預案，但不少網(wǎng)民仍紛紛表示，應急預案并不應急。

　　在著(zhù)名的軌道交通論壇“上海軌道交通俱樂(lè )部”上，記者看到，關(guān)于1號線(xiàn)事故的討論已經(jīng)有幾十個(gè)帖子。在一個(gè)名為《如此重大的事故，所謂的應急預案在哪里？》中，有網(wǎng)友則直接提出了質(zhì)疑：

　　“從目前得到的消息來(lái)看，今天早上的大停運，地鐵方面調集的公交車(chē)疏散人流只針對陜西南路和人民廣場(chǎng)區域，其他站呢？莘莊站里里外外人山人海，說(shuō)有幾千人一點(diǎn)都不為過(guò)！但沒(méi)看到任何疏散人流的公交車(chē)，連警察都沒(méi)看到??！”

　　“地鐵廣播只會(huì )重復說(shuō)設備故障，讓乘客出站換乘其他交通工具。除了公交車(chē)和打車(chē)，普通人還有什么選擇？莘莊站旁邊的公交車(chē)站早已爆滿(mǎn)，擠滿(mǎn)了人，公交車(chē)看到這個(gè)場(chǎng)面根本就不敢停車(chē)，直接開(kāi)過(guò)去了。”

　　相關(guān)信息披露滯后成為不滿(mǎn)焦點(diǎn)

　　除了對公交疏散的不滿(mǎn)，相關(guān)信息的滯后也成為網(wǎng)友們不滿(mǎn)的焦點(diǎn)。

　　“一開(kāi)始很多人都等在站內，希望故障一會(huì )兒就解決。但地鐵方面不公布事故原因，也不說(shuō)大概要多長(cháng)時(shí)間恢復，這樣如何讓人信服？”

　　也因此，有網(wǎng)友表示，“我很想知道，所謂的緊急預案里，有沒(méi)有針對出現重大事故時(shí)，主要的換乘站點(diǎn)疏散人流的方案？？？”“不去談故障原因，有些部門(mén)的應急機制太差了。為什么不在第一時(shí)間通過(guò)三大移動(dòng)通信運營(yíng)商群發(fā)信息給手機用戶(hù)，告訴他們不要乘1號線(xiàn)，改其他交通工具。7點(diǎn)多的故障，8點(diǎn)多還有很多人往地鐵趕。”