好消息！南寧地鐵建設迎來(lái)新進(jìn)展，4號線(xiàn)一期工程西段（洪運路站—楞塘村站）盾構區間隧道全部貫通，掘進(jìn)總里程達39公里。記者昨日從南寧軌道交通集團了解到，4號線(xiàn)一期工程西段各車(chē)站目前均已開(kāi)始進(jìn)行機電設備安裝，區間隧道陸續進(jìn)入鋪軌階段。值得一提的是，在地鐵4號線(xiàn)的施工過(guò)程中，還使用了“冷凍法”工藝進(jìn)行施工，利用冰箱的原理把土體凍成“冰塊”，再在凍土里打洞施工。

進(jìn)展：

西段各車(chē)站開(kāi)始安裝機電設備

據了解，地鐵4號線(xiàn)一期工程全長(cháng)24.6公里，是南寧市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中東西向的骨干線(xiàn)，線(xiàn)路西起洪運路站，經(jīng)洪歷路、那洪大道、五象大道、聯(lián)合路到達龍崗站。線(xiàn)路途經(jīng)大沙田成熟區、五象新區、五象火車(chē)站等主要區域。4號線(xiàn)地鐵開(kāi)通后，將與已開(kāi)通的1、2、3號線(xiàn)形成南寧地鐵“四線(xiàn)齊發(fā)、八方通達”的新格局。

目前，4號線(xiàn)一期工程西段（洪運路站—楞塘村站）各車(chē)站已開(kāi)始進(jìn)行機電設備安裝，部分車(chē)站和區間隧道開(kāi)始進(jìn)行鋪軌。

亮點(diǎn)：

“冷凍法”工藝打造“保護殼”

昨日上午，記者來(lái)到地鐵4號線(xiàn)飛龍路站—總部基地站區間隧道的地下施工現場(chǎng)，隧道上方的排水管覆蓋著(zhù)厚厚的冰，靠近洞室便能感受到一股涼意。施工人員穿著(zhù)外套，在溫度只有10余攝氏度的洞室進(jìn)行泵房排水管施工，一旁的冷凍機組正在運轉。

地鐵地下施工最怕水，如何解決這一問(wèn)題？南寧軌道交通集團建設分公司土建四部項目主管韋海榮介紹，此前南寧地鐵的建設過(guò)程中也曾使用過(guò)“冷凍法”工藝。這次在4號線(xiàn)飛龍路站—總部基地站區間隧道聯(lián)絡(luò )通道的建設過(guò)程中使用“冷凍法”，主要是考慮到該區間地下水豐富，將土體凍成“冰塊”來(lái)防止地下水滲透，確保施工安全。

韋海榮解釋?zhuān)袄鋬龇ā惫に嚺c利用冰箱速凍食物的原理一樣，但冷凍期的時(shí)間需要50天左右。在溫度最低的時(shí)候，施工人員要穿上棉衣來(lái)施工。冷凍機相當于“大冰箱”，先通過(guò)溫度較低的工業(yè)鹽水循環(huán)導出土壤的熱量，再用氟利昂降低鹽水溫度，最后利用清水循環(huán)將熱量最終散發(fā)掉。這個(gè)過(guò)程中，將土層變?yōu)閮鐾?，形成一個(gè)止水帷幕，相當于把松軟的土體變成了“保護殼”。

克難：實(shí)現地鐵周邊建筑物零風(fēng)險

在地鐵4號線(xiàn)盾構施工過(guò)程，南寧地鐵組織各參建方通過(guò)科學(xué)籌劃、地質(zhì)勘察、設計審查、建（構）筑物探查、方案評審、風(fēng)險評估等一系列措施，完成一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題，順利克服了復合地層盾構掘進(jìn)控制、溶洞發(fā)育地區帶壓（常壓）換刀等施工難點(diǎn)，成功實(shí)現了地鐵周邊建（構）筑物零風(fēng)險、施工過(guò)程安全質(zhì)量可控等目標。

其中，4號線(xiàn)五象嶺站—玉象路站盾構區間長(cháng)2.5公里，是南寧軌道交通已建和在建項目中最長(cháng)盾構區間，施工歷時(shí)共410天。洞身穿越的主要地層為泥質(zhì)粉砂巖、灰巖及泥灰巖等，巖層最高強度為118MPa，平均強度達34MPa。由于區間長(cháng)、地質(zhì)硬，左、右線(xiàn)共開(kāi)倉（換刀及檢修）3次，更新刀具68把。建設方通過(guò)安全質(zhì)量的動(dòng)態(tài)化管理、盾構掘進(jìn)姿態(tài)嚴格控制、掘進(jìn)參數科學(xué)細化，順利實(shí)現該區間雙線(xiàn)貫通。

據介紹，南寧市的地形是以邕江廣大河谷為中心的盆地形態(tài)。盆地中央成為各河流集中地點(diǎn)，右江從西北來(lái)，左江從西南來(lái)，良鳳江從南來(lái)，心圩江從北來(lái)，組成向心水系。4號線(xiàn)通源路站—大沙田站下穿良鳳江、良慶大橋南—楞塘村站下穿楞塘沖、良慶河，最淺覆土厚度僅6米。由于水壓大、流動(dòng)強，盾構掘進(jìn)過(guò)程中極易出現極大強度的噴涌現象，給掘進(jìn)渣土改良帶來(lái)很大難度，尤其給開(kāi)倉換刀帶來(lái)極大困難和風(fēng)險。特別是總部基地站—飛龍路區間處于硅質(zhì)巖層和暗河地段，刀具磨損嚴重。此區間三次開(kāi)倉抽水量共計30余萬(wàn)立方米，約為8個(gè)“水立方”泳池蓄水量，更換刀具共計76把，為全線(xiàn)更換刀具最多的區間。

在地鐵4號線(xiàn)的施工中，還完成了小凈距下穿既有運營(yíng)重載貨運鐵路隧道、順利下穿市政橋梁等艱巨任務(wù)，包括下穿那洪壯錦立交、那洪友誼立交、銀海五象立交、五象平樂(lè )立交、五象大橋、良慶大橋等市政大橋。盾構在掘進(jìn)過(guò)程中容易引起地層擾動(dòng)、橋樁沉降、橋梁損壞。各區間盾構在下穿橋梁前，均對其結構、基礎、地質(zhì)等進(jìn)行了深入調查，并在穿越過(guò)程中嚴格控制掘進(jìn)參數、24小時(shí)不間斷監測，保證同步注漿和二次注漿量，有效控制了建筑物及地表沉降，順利穿越。