地鐵5號線(xiàn)近日傳來(lái)捷報，新秀公園站至廣西大學(xué)站區間實(shí)現雙線(xiàn)貫通，有力保障了后續鋪軌施工節點(diǎn)目標建設。
　　地鐵5號線(xiàn)新廣區間下穿1號線(xiàn)廣西大學(xué)站，盾構施工難點(diǎn)重重。土壓盾構在富水圓礫地層長(cháng)距離掘進(jìn)，區間上方存在局部的粉細砂層，圓礫層、砂巖層交互頻繁，地質(zhì)條件復雜敏感，盾構姿態(tài)控制困難。此外，以曲線(xiàn)大角度斜向方式短距離穿越三道地下連續墻，存在盾構刀盤(pán)偏磨、卡盾等風(fēng)險；近距離下穿1號線(xiàn)廣西大學(xué)站車(chē)站底板下方，盾構機與底板的最小凈距離僅為2.65米，要求變形量控制嚴格，施工風(fēng)險大、難度高。
　　針對盾構下穿1號線(xiàn)廣西大學(xué)站施工重大風(fēng)險源，南寧軌道交通集團高度重視，提前上報市級層面啟動(dòng)重大風(fēng)險源預防管控機制，并對各類(lèi)專(zhuān)項方案組織專(zhuān)家嚴格審查、層層把關(guān)。
　　下穿期間，南寧軌道交通集團組織各參建單位領(lǐng)導帶隊24小時(shí)值班，在施工過(guò)程中通過(guò)渣土改良、及時(shí)注漿、盾構姿態(tài)控制等手段，有效確保了盾構施工的安全質(zhì)量。下穿后，車(chē)站底板最大的累積沉降量不到2毫米，遠小于設計允許的10毫米最大沉降值。