南國早報南寧訊 （記者趙勁松）作為目前南寧地鐵建設難度最大的車(chē)站，8月25日，地鐵3號線(xiàn)青秀山站傳來(lái)喜訊：“明挖站廳封頂”“北端60米豎井開(kāi)挖見(jiàn)底”和“暗挖站臺隧道全部貫通”3大項目節點(diǎn)全部攻克，按期實(shí)現了階段性建設目標。

       南寧開(kāi)挖最深的地鐵站 該站施工方相關(guān)負責人林銳介紹，地鐵3號線(xiàn)青秀山站為全線(xiàn)的第17個(gè)車(chē)站，總長(cháng)185米，位于青秀山風(fēng)景區西大門(mén)。因受青秀山、邕江地勢影響，該站的主體工程設計建設與其他車(chē)站不同，采用的是站廳、站臺層分離和明挖、暗挖結合的施工方式。 其中，站廳在地下4層，采用明挖施工，開(kāi)挖深度27米；站臺層埋藏于站廳層之下22米，采用暗挖法，埋深達57米，相當于20層樓高。站廳和站臺通過(guò)兩條長(cháng)約55米的扶梯進(jìn)行連接，是迄今為止南寧地鐵開(kāi)挖最深的地鐵站。

       施工難度國內罕見(jiàn) “這個(gè)站是南寧地鐵建設難度最大的車(chē)站，也是我國地鐵建設施工難度最大的車(chē)站之一?！绷咒J介紹，該站所開(kāi)挖地層地質(zhì)結構復雜，而且巖層含水量大，地下水不斷冒出，四周?chē)鷰r的自穩能力差，遇水極易軟化，站廳隧道相當于一個(gè)“潛水艇”，導致暗挖施工時(shí)降水要求非常高，站內降水井多達80口，井深79.5米，施工成井工藝復雜，技術(shù)和施工組織難度均為國內罕見(jiàn)。 在該站的建設過(guò)程中，施工方邀請全國知名專(zhuān)家指導，考察借鑒國內外成功案例，通過(guò)采用現代化施工機械輔助，不斷地對建設過(guò)程中遇到的各種難題反復研究論證，確保了該站建設的順利進(jìn)行。

       明年8月將完成土建施工 南寧軌道交通集團建設分公司土建三部業(yè)主代表石海良介紹，按照計劃，青秀山站將于明年8月完成土建施工，這次車(chē)站站廳順利封頂等3個(gè)工程項目節點(diǎn)的完成，為青秀山站兩端區間盾構按時(shí)到達接收提供了條件，確保了3號線(xiàn)洞通、軌通工期的順利實(shí)現。 據了解，目前，地鐵3號線(xiàn)所有的車(chē)站已基本封頂，盾構區間70%已經(jīng)貫通，即將進(jìn)入機電裝修部分施工。