近日，青秀山站—市博物館站過(guò)江隧道區間的兩臺盾構機順利過(guò)江，到達邕江北河漫灘，為地鐵3號線(xiàn)全線(xiàn)順利貫通提供了堅實(shí)保障。據了解，該區間全長(cháng)1990.8米，其中下穿邕江段長(cháng)420米。這一區間的順利貫通標志著(zhù)南寧地鐵3號線(xiàn)重大安全風(fēng)險解除。

青市區間掘進(jìn)面臨四大難點(diǎn)

       南寧地鐵3號線(xiàn)青秀山站至市博物館站區間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)青市區間）全長(cháng)1990.8米，是南寧地鐵1、2、3號線(xiàn)中最長(cháng)的一個(gè)盾構區間，該盾構從市博物館站北端始發(fā)，穿越邕江，側穿南寧大橋后到達青秀山站接收。

       “青秀山站—市博物館站過(guò)江隧道區間，為南寧地鐵3號線(xiàn)重大風(fēng)險源?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F建設分公司土建三部業(yè)主代表郭松濤介紹，該區間的掘進(jìn)施工主要有四大難點(diǎn)：

       一是盾構機要進(jìn)行長(cháng)距離的掘進(jìn)。施工區間長(cháng)約1990米，這是目前南寧地鐵最長(cháng)的隧道，長(cháng)距離隧道掘進(jìn)將會(huì )嚴重磨損盾構機的刀具，因此刀具配置要求更高。

       二是地質(zhì)條件復雜。盾構區間的地層主要分為圓礫層、粉砂巖，在掘進(jìn)中，盾構機存在自排、掘進(jìn)速度緩慢、功率難以保證的問(wèn)題。

       三是下穿邕江。下穿邕江段長(cháng)度為420米，從江底到接收盾構的青秀山站是南寧地鐵最深的車(chē)站，達到60米。因此，隧道的縱坡坡度較大，達到千分之三十。

      四是側穿南寧大橋。在施工過(guò)程中如果處理不好，會(huì )造成南寧大橋沉降、變形或者隧道涌水，嚴重危害工程安全和南寧大橋的安全。

首次在邕采用直控式泥水盾構

       為順利實(shí)現盾構機穿越邕江，在工程設計階段南寧軌道交通集團公司高度重視，組織設計、盾構業(yè)內專(zhuān)家等進(jìn)行多次研究，確定在青市區間采用2臺泥水盾構施工的方案，并在招標階段要求施工單位盾構施工專(zhuān)業(yè)性高、實(shí)力強、有下穿江河經(jīng)驗。

      結合地鐵1號線(xiàn)、2號線(xiàn)下穿南湖、心圩江、邕江等施工經(jīng)驗，參考資深專(zhuān)家建議，3號線(xiàn)青市區間改造盾構機設備，優(yōu)化設備性能，首次在南寧采用直控式泥水盾構掘進(jìn)。

       直控式泥水盾構把排漿管增大，解決了始發(fā)段礫石直徑較大、易堵管問(wèn)題，并且對刀盤(pán)、刀具配置、泥漿循環(huán)系統及泥漿處理系統進(jìn)行了系統性的改造，在已有壓濾機處理泥漿的基礎上增加了離心機處理系統，使泥漿處理能力顯著(zhù)提升。同時(shí)研究不同地層中盾構機的掘進(jìn)參數，加強對盾構機的姿態(tài)及沿線(xiàn)地層沉降等方面數據的監測管理。下穿邕江前，組織施工單位進(jìn)倉檢查刀盤(pán)刀具，根據刀具磨損情況，配備適應地層的刀具。

       “我們在底層首次使用了直排式泥水盾構，對水土壓力保持較好，過(guò)江的時(shí)候沒(méi)有出現大的沉降和涌水險情，這既保證了安全，在掘進(jìn)時(shí)又保證了速度?！敝需F隧道集團青秀山站—市博物館站項目經(jīng)理左龍說(shuō)。

3號線(xiàn)車(chē)站主體施工基本完成

       青秀山站—市博物館站區間左、右線(xiàn)盾構機分別于7月16日、8月29日到達邕江北河漫灘，標志著(zhù)3號線(xiàn)順利穿越邕江。

       盾構機順利穿越邕江和南寧大橋后，將到達南寧地鐵最深的車(chē)站——青秀山站。青秀山站底板最大埋深64米，隧道將呈現一個(gè)很大的坡度。施工方介紹，在鋪軌的過(guò)程中將進(jìn)行軌道調整，市民在乘車(chē)時(shí)不會(huì )有明顯感覺(jué)。郭松濤介紹，按照整體工程，左線(xiàn)計劃在今年12月13日到達青秀山站，右線(xiàn)于明年2月15日到達青秀山站接收。

       目前，南寧地鐵3號線(xiàn)車(chē)站主體施工基本完成，進(jìn)入附屬結構施工階段，隧道盾構施工完成了70%左右。