從開(kāi)通第一條地鐵線(xiàn)路，到如今2號線(xiàn)開(kāi)通、與1號線(xiàn)搭起“十”字形線(xiàn)網(wǎng)骨架、在全區率先進(jìn)入地鐵換乘時(shí)代……短短幾年時(shí)間，南寧地鐵從無(wú)到有，一路暢通。

自地鐵2號線(xiàn)開(kāi)工建設以來(lái)，市委、市政府高度重視，主要領(lǐng)導聽(tīng)取專(zhuān)題匯報，實(shí)地檢查協(xié)調推進(jìn)地鐵建設；建設者們夜以繼日、砥礪奮進(jìn)，攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，創(chuàng )造了一個(gè)又一個(gè)令人驚嘆的“南寧速度”……南寧舉全市之力打響2號線(xiàn)攻堅戰，助推城市品質(zhì)不斷提升。

披荊斬棘降服“三虎”

南寧地鐵2號線(xiàn)建設，是一段艱苦卓絕的征程。2號線(xiàn)施工難點(diǎn)主要在三段：南段的巖溶區車(chē)站及區間隧道施工，中段盾構首次下穿邕江，北段盾構大批構建筑物、火車(chē)站站房和1號線(xiàn)。面對三大“攔路虎”，建設者們攻堅克難，步步為營(yíng)，解決了一個(gè)又一個(gè)難題，贏(yíng)得了最后的勝利。

巧擒“巖溶虎”

2號線(xiàn)南段以石子塘站為中心，前后兩個(gè)區間為巖溶發(fā)育區，該段為南寧地鐵首次在巖溶地區施工，溶洞高度為0.3—23米不等，部分溶洞呈串珠狀，巖溶極其發(fā)育，車(chē)站施工存在涌水、地面沉降及坍塌風(fēng)險，盾構施工存在盾構栽頭、陷落風(fēng)險。

為此，南寧軌道交通集團在詳勘的基礎上增加了巖溶專(zhuān)項勘察，在施工前摸清了地下的巖溶分布情況、制定了處置方案，使得車(chē)站順利封頂、盾構順利穿過(guò)巖溶區。

拿下“水虎”

2號線(xiàn)中段南寧劇場(chǎng)站—朝陽(yáng)廣場(chǎng)站區間是我市首條下穿邕江的隧道，穿過(guò)邕江段長(cháng)約350米，隧頂最小覆土厚度僅7米，是2號線(xiàn)施工難度最高、施工風(fēng)險最大、周邊環(huán)境最復雜的控制性工程。

為保證后期運營(yíng)安全，南寧軌道交通集團組織開(kāi)展了邕江河床沖刷試驗，通過(guò)參建各方精心的施工組織籌劃、科學(xué)的技術(shù)創(chuàng )新、嚴格的施工過(guò)程管理，攻克了長(cháng)距離江底掘進(jìn)中刀盤(pán)刀具磨損的風(fēng)險、重疊隧道掘進(jìn)、350米小半徑掘進(jìn)、下穿構建筑物掘進(jìn)、長(cháng)距離V形坡中有軌運輸的風(fēng)險等一系列施工技術(shù)難題，使“邕江第一隧”得以順利貫通。

穿過(guò)“攔路虎”

2號線(xiàn)北段的“火明”（火車(chē)站站—明秀路站）區間盾構是風(fēng)險性較大的工程之一，該工程左右線(xiàn)涵蓋了圓礫地層、圓礫泥巖、泥巖地層共約2.9公里，且需要下穿的26處構建筑物、14股鐵路股道及鐵路站房、花壇人防及不明人防等都正處于這些地層的全斷面。同時(shí)，區間盾構還需下穿1號線(xiàn)，掘進(jìn)過(guò)程中如操作不當可能會(huì )對1號線(xiàn)隧道結構、道床、行車(chē)等造成影響。

針對存在的風(fēng)險，“火明”區間在盾構過(guò)程中通過(guò)24小時(shí)監控數據、嚴格控制同步注漿及二次注漿、盾構機檢修保養以及協(xié)調1號線(xiàn)列車(chē)車(chē)速控制等措施，確保了盾構機順利下穿大批的構建筑物、火車(chē)站站房和1號線(xiàn)。