2月9日，記者從南寧軌道交通集團有限責任公司了解到，日前，南寧地鐵3號線(xiàn)長(cháng)堽路站—東葛路站區間成功下穿湘桂高鐵，突破了該區間掘進(jìn)的重大難關(guān)。此外，青秀山站—市博物館站區間右線(xiàn)也在近日順利貫通，標志著(zhù)該區間過(guò)江隧道雙線(xiàn)勝利完成貫通。

72小時(shí)啃下“硬骨頭”

昨日，記者來(lái)到地鐵3號線(xiàn)長(cháng)堽路站旁看到，路面上車(chē)來(lái)車(chē)往，動(dòng)車(chē)在軌道上平穩飛馳，并無(wú)異樣。殊不知，一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的“穿越”已在地下完成。

“我們區間要下穿柳南、南廣鐵路及在建的東西向快速路工程，側穿規劃的長(cháng)湖路—長(cháng)堽路下穿道工程、青秀區建政服務(wù)中心、金紫荊大酒店、廣西農村經(jīng)濟管理局辦公培訓綜合樓等?！痹搮^間施工負責人告訴記者，長(cháng)堽路站—東葛路站區間是地鐵3號線(xiàn)唯一下穿鐵路的區間，也是最驚險的盾構掘進(jìn)區間之一。

據介紹，高鐵運行最高時(shí)速為250千米，對鐵路股道沉降異常敏感。此外，該區間隧道穿越鐵路股道位置處拱部是砂層，下部是泥巖層，屬于典型的“上軟下硬”地層，極難將沉降控制在誤差范圍內。

為啃下這塊“硬骨頭”，參建各方迎難而上，嚴格制定一系列技術(shù)方案和應急預案：為確保盾構施工安全優(yōu)質(zhì)通過(guò)，實(shí)行24小時(shí)輪流值班，項目部盾構負責人24小時(shí)在隧道內巡查及組織掘進(jìn)工作；為保證掘進(jìn)速度，現場(chǎng)工人不辭辛苦晝夜奮戰；為保證施工精度，通過(guò)自動(dòng)化檢測實(shí)時(shí)反饋數據，對每環(huán)的出土量、倉壓、速度、注漿壓力及方量進(jìn)行統計分析，進(jìn)而通過(guò)人工復核方式，對各項掘進(jìn)參數進(jìn)行優(yōu)化，確保安全高效。

經(jīng)過(guò)三天三夜的施工奮戰，終于成功突破重重障礙，成功下穿柳南、南廣高鐵，為地鐵3號線(xiàn)的后續工程奠定了堅實(shí)基礎。

刷新地鐵過(guò)江隧道掘進(jìn)紀錄

繼地鐵3號線(xiàn)青秀山站—市博物館站區間左線(xiàn)順利貫通后，2月6日，該區間右線(xiàn)盾構機順利掘進(jìn)至青秀山站洞門(mén)，標志著(zhù)該區間過(guò)江隧道雙線(xiàn)勝利完成貫通。截至目前，地鐵3號線(xiàn)48個(gè)單線(xiàn)區間隧道已貫通44個(gè)，目前完成總區間隧道長(cháng)度48公里的98%。

昨日上午9時(shí)許，記者來(lái)到彩鳳路與云龍街交叉處的地鐵3號線(xiàn)市博物館站，進(jìn)入地下施工現場(chǎng)看到，已貫通的隧道一眼看不到頭，施工人員正為下一階段的施工安裝設備。

“該區間是南寧地鐵項目迄今為止里程最長(cháng)、埋深最大、圍巖最硬的盾構隧道?！痹搮^間業(yè)主代表郭松濤說(shuō)，“青市”區間沿線(xiàn)穿越河漫灘砂卵石地層、過(guò)江段泥巖地層、細砂巖、鈣質(zhì)泥巖地層及其復合地層，幾乎涵蓋了南寧盾構施工遇到的所有地層，施工難度大，安全風(fēng)險高，是地鐵3號線(xiàn)如期開(kāi)通運營(yíng)的關(guān)鍵控制性工程。

針對施工難點(diǎn)，南寧軌道交通集團結合左線(xiàn)掘進(jìn)所遇到的大粒徑礫石堵管、刀具及刀盤(pán)磨損嚴重等問(wèn)題，采用了國產(chǎn)首臺直接式泥水平衡盾構機進(jìn)行掘進(jìn)，并對盾構機及刀盤(pán)進(jìn)行適應性改造。得益于此，在同等難度下，右線(xiàn)貫通所用工期比左線(xiàn)提前了4個(gè)半月，最高月掘進(jìn)268米，平均月掘進(jìn)182米，一舉刷新南寧地鐵長(cháng)距離過(guò)江隧道掘進(jìn)紀錄。