大多數城市的地鐵都屬于快速交通吧，站與站的距離短，車(chē)與車(chē)的時(shí)間間隔也短。就好比長(cháng)途大巴上一般會(huì )設有洗手間，而公交上則不會(huì )設置。對地鐵本身而言，是節省成本的考慮，而且實(shí)用性上而言，有廁所不一定真方便，就像有人說(shuō)了一個(gè)廁所沒(méi)上完，下一站就到了。

地鐵站點(diǎn)多數都設置在商業(yè)區等服務(wù)性功能為主的區域，出了站點(diǎn)一般都能找到廁所，這是一個(gè)整體配套的設計統籌問(wèn)題。而地鐵站作為公共服務(wù)性單位，單獨設置衛生間需要考慮的方面很多。如果是新城市規劃中的地鐵線(xiàn)路，地鐵站的衛生間設計相對會(huì )輕松很多，也可以合理很多。但如果是舊城中加入地鐵系統，就會(huì )涉及很多管線(xiàn)和通風(fēng)問(wèn)題。比如排氣通到地面后，廢氣的排放對周邊的影響就是很頭疼的事情。這些都會(huì )引起設計、施工各種成本的增加。

        一方面在列車(chē)上設置衛生間是個(gè)成本較高的方案，另一方面在地鐵站設置衛生間又是一個(gè)可以解決絕大部分問(wèn)題的低成本方案，所謂綜合考慮下來(lái)，選擇后者就不足為奇了。

        在列車(chē)上設置衛生間成本很高：城市地鐵人流量大、空間狹窄、乘客停留時(shí)間短，設置較少的衛生間難以達到服務(wù)效果，設置太多的衛生間又增加成本、影響運輸能力和空間布局；地鐵停站時(shí)間極短，難以在中途站補充水源和排出污水；地鐵在隧道中運行，通風(fēng)和空氣凈化的成本都很高。

        在地鐵站設置衛生間成本低得多：地鐵停站間隔時(shí)間短，正常情況下不會(huì )超過(guò)人們的忍耐極限，所以衛生間設置在地鐵站內可以解決絕大部分內急問(wèn)題，相對而言，在地鐵站設衛生間，建造和維護成本都要低得多，技術(shù)上更是毫無(wú)障礙。如果目前還有一些地鐵站沒(méi)有設置衛生間，主要原因應該是標準缺失和落后以及服務(wù)意識淡薄。

        補充資料：連日本這樣重視廁所的國家，也只在地鐵站內的走道邊才有廁所。香港地鐵有83個(gè)全日運作的車(chē)站，僅40個(gè)設有公共洗手間。在市民的批評聲中，港鐵宣布加建廁所，但也要在2020年年底前才能得到較大的改善。