地鐵空調不舒服，有幾方面原因。首先，大城市的地鐵，比如上海、北京，都是歷史綿延已久的。以上海來(lái)說(shuō)，1號線(xiàn)運營(yíng)已垂20年，新線(xiàn)路還在不斷地修造，1號線(xiàn)的不少老列車(chē)都到了退役邊緣。這個(gè)情況下，列車(chē)空調的性能老化也不可避免。其次，以上海地鐵來(lái)說(shuō)，需要行駛在高架橋、地底甚至海邊的環(huán)境，室外溫度的差別巨大，而列車(chē)空調的調節能力又相對較差，所以會(huì )出現時(shí)冷時(shí)熱也不為奇。其三，比較老式的地鐵列車(chē)，空調的調節都是通過(guò)檔位來(lái)實(shí)現，并不能實(shí)現“調到幾度就幾度”，只能通過(guò)不同檔位來(lái)調整風(fēng)量和冷熱程度。新線(xiàn)路的列車(chē)相對好一些，有的還實(shí)現了每節車(chē)廂可調整不同檔位，但與體量較小的民用空調或車(chē)用空調相比，在調整的即時(shí)性上還是有很大的差別，上海地鐵的司機只能調整整部列車(chē)的溫度，對比較先進(jìn)的“每節可調”列車(chē)，如果要調溫，就需要工作人員到每節車(chē)廂去調整。最后，地鐵列車(chē)上的人很多，每個(gè)人的體感溫度有差異，所以地鐵只能執行一個(gè)相對比較僵硬的標準。在上海，標準是：當外界的環(huán)境溫度達到35℃時(shí)，車(chē)內平均溫度不高于27℃；當外界溫度超過(guò)35℃時(shí)，車(chē)內平均溫度與外界的溫差不小于7℃。這個(gè)標準當然是僵硬的，衣服穿得多少，是否站風(fēng)口，身體情況如何，都會(huì )影響體感溫度。同時(shí)，因為“眾口難調”，所以地鐵方面也很難即時(shí)根據乘客需求調整。通常情況下乘客可以撥打地鐵熱線(xiàn)，報出自己所在的列車(chē)車(chē)廂號，要求調溫。但問(wèn)題是，多數乘客也就坐幾站，根本沒(méi)這個(gè)工夫打電話(huà)；同時(shí)，收到一個(gè)電話(huà)地鐵方面還不會(huì )調溫，至少要幾個(gè)人同時(shí)打，才會(huì )調溫；調溫還需要時(shí)間，調完了，乘客早就下車(chē)了。所以這個(gè)功能基本上形同虛設。這幾個(gè)因素綜合作用，就導致地鐵的空調不甚舒適了。