記者昨日從廣州地鐵公司獲悉，地鐵信號系統中有三重保障互為補充防止列車(chē)追尾，信號系統完全故障后列車(chē)自動(dòng)停車(chē)，轉用人工調度———司機和車(chē)站、調度工作人員用電話(huà)確認列車(chē)位置以及走停。地鐵工作人員稱(chēng)其有著(zhù)完善嚴密的系統，作無(wú)誤可保證安全。

三重信號系統均故障列車(chē)自動(dòng)停運

        控制地鐵行車(chē)的信號系統由中央自動(dòng)監控系統（ATS系統）、聯(lián)鎖系統及列車(chē)自動(dòng)防護系統/自動(dòng)駕駛系統（ATP/ATO）組成。ATS系統是實(shí)現自動(dòng)列車(chē)監控的智能化調度指揮系統，調度人員通過(guò)該系統可實(shí)時(shí)監視全線(xiàn)列車(chē)的運行動(dòng)態(tài)，在需要的時(shí)候實(shí)施調動(dòng)指揮；自動(dòng)駕駛系統是確保列車(chē)在自動(dòng)防護系統的保護下，按照系統預先設定的速度曲線(xiàn)自動(dòng)駕駛列車(chē)到達預定的位置。聯(lián)鎖系統通過(guò)列車(chē)位置檢測設備以及道岔位置控制裝置來(lái)控制信號機的顯示，通過(guò)嚴格邏輯控制，以實(shí)現列車(chē)之間的安全距離。幾個(gè)系統互為補充，當一個(gè)系統發(fā)生故障時(shí)，其他系統仍可保證地鐵列車(chē)間的安全分隔。當所有信號系統均出現故障，無(wú)法保障安全時(shí)，列車(chē)會(huì )自動(dòng)停止運行，此后就需要轉為電話(huà)閉塞，也就是人工調度。

        人工調度反應速度遠低于電腦系統

        南都記者從廣州地鐵公司多位工作人員處了解到，地鐵的電話(huà)閉塞是基于大鐵路沒(méi)有信號系統時(shí)期調度方式改進(jìn)而來(lái)，有一套完善而嚴密的體系，在作無(wú)誤的情況下可以保證安全。

        出現故障停車(chē)后，線(xiàn)路的調度工作人員首先要確認各列車(chē)所在位置：站臺的列車(chē)由車(chē)站上報，在隧道中的列車(chē)由地鐵司機上報線(xiàn)路上里程標數字。由于人工調度在反應速度上遠遠低于電腦系統，因而要求列車(chē)降速、拉開(kāi)行車(chē)距離。一般來(lái)說(shuō)，兩個(gè)車(chē)站間只允許一輛車(chē)通行。調度工作人員核定車(chē)輛位置后，會(huì )將部分車(chē)輛調動(dòng)至存車(chē)線(xiàn)、折返線(xiàn)上，減少線(xiàn)路上的車(chē)輛，保證安全距離。此后的列車(chē)調度運行便采用車(chē)站間、司機以及調度之間電話(huà)聯(lián)系。當一列車(chē)通過(guò)車(chē)站后，工作人員電話(huà)下一個(gè)車(chē)站，放行后續一列車(chē)。

        穗地鐵也曾因信號故障轉人工調度

        據了解，因信號故障而轉用人工調度的情況，廣州地鐵線(xiàn)路也曾發(fā)生過(guò)，均安全完成。工作人員稱(chēng)發(fā)生這種狀況的幾率很小，有的線(xiàn)路一年都沒(méi)發(fā)生，也有的線(xiàn)路一年內出現過(guò)幾次。