一般來(lái)說(shuō)，地鐵修建在地下的優(yōu)勢有：

        1 充分利用地下空間，地下的空間可是立體的，可以分層應用，線(xiàn)路之間換乘也更為方便；

        2 避免占用寶貴的地表，畢竟人都是習慣“頭頂天腳著(zhù)地”的；

        3 地下空間可有其他用途，這個(gè)不細討論了，平壤地鐵主要功能嘛。

        劣勢也很多

        1 修建困難，危險系數高，成本高，挖井當然不如蓋煙囪方面，跨越河流透水事故嘛，天津已經(jīng)好幾起了。

        2 維護困難，地下環(huán)境惡劣，前兩天杭州地鐵因為地下潮濕出事。

        3 空間封閉，事故啦，恐怖襲擊啦，等等都不便于救援。

        地鐵走地上，明顯要比地下優(yōu)勢更高，利于修建，成本低廉，而且地上站環(huán)境更好，更加節能省電。

        但是地上站破壞交通，影響周?chē)康禺a(chǎn)價(jià)格。從某種角度上說(shuō)，又是劣勢。

        地上線(xiàn)成本1億到3億一公里，地下線(xiàn)每公里成本5到10億一公里。

        地上站通常是以下幾種原因。1，城市早期規劃有軌道交通走廊。例如北京地鐵亦莊線(xiàn)在亦莊地區走地上就是因為90年代修建亦莊開(kāi)發(fā)區的時(shí)候，就預留了軌道交通走廊，所以地鐵可以毫無(wú)顧忌的在路邊架橋，且因為兩邊都是工廠(chǎng)，可以不用在意噪音問(wèn)題。同時(shí)地鐵走地 上，還可以適當增加“美感“。同樣性質(zhì)的還有地體5號線(xiàn)。

        2，就是地質(zhì)問(wèn)題，比如北京地鐵14號線(xiàn)，因為跨越永定河，所以很難走地下，只好架橋改成高架模式。此類(lèi)性質(zhì)的失敗案例就是軍事博物館換乘站，因為9號線(xiàn)和1號線(xiàn)之間夾著(zhù)一個(gè)地下水層。所以換乘通道修建難度大，導致地鐵修好兩年，而換乘通道依然在施工的現狀。而且下穿玉淵潭的工程，也持續了很久，成為一個(gè)多年的大爛尾工程，直到去年年底才修好。

        3，成本原因，比如北京地鐵13號線(xiàn)和北京地鐵八通線(xiàn)，八通線(xiàn)為了發(fā)展通州，13號線(xiàn)早期規劃是市郊鐵路，輕軌。所以政府并沒(méi)有投入大量資金。僅僅是以最低標準修建，所以沒(méi)錢(qián)，連高架都架不起來(lái)，只好走地面。

        4，政府互相推諉的問(wèn)題。典型的是北京地鐵大興線(xiàn)，因為規劃是地上線(xiàn)，所以政府只投入地上部分的經(jīng)費。而大興區為了發(fā)展自身，提高城市化水平，加上傳統的”地下才是地鐵“的思想。更希望地鐵走地下。所以大興區自行投資將本區地鐵改為地下線(xiàn)。而中間連接到4號線(xiàn)的部分途徑豐臺區。這一部分大興并不負責投資，而豐臺也沒(méi)有興趣掏錢(qián)，所以這一段按照原有規劃建設高架橋。因為西紅門(mén)正好處于地上線(xiàn)入地緩沖的區域，所以不得不再地上建設，所以成為唯一的地上站。