實(shí)際上關(guān)于地鐵和房?jì)r(jià)學(xué)術(shù)界有很多研究。

        比如：Cervero et al. (2004)發(fā)現，距離地鐵站400米到800米距離的房子，價(jià)格比周邊其他房子貴出6.4%到45%！Debrezion et al. (2007)的研究結果顯示，房子與地鐵站的距離每減少250米，價(jià)格上漲2.4%。當然以上都是使用國外數據所做的研究。

        2015年最新一期的《Regional Science and Urban Economics》發(fā)表了清華大學(xué)的Yangfei Xu,Siqi Zheng和北京大學(xué)的Qinghua Zhang的一篇文章，研究?jì)热轂椋罕本?shí)施限行政策前后，地鐵周邊房?jì)r(jià)如何變化。該文章使用的數據位高德地圖的數據庫（衡量私人交通和地鐵交通的便利性以便構造交通替代指數）和我愛(ài)我家的房屋銷(xiāo)售數據，研究期間為2004——2010年。（北京限行政策出臺年份為2008，實(shí)際生效為2011）

        一、為什么該文章要選擇北京限行政策前后地鐵周?chē)淖兓?/p>

        這一點(diǎn)對于解釋地鐵——房?jì)r(jià)關(guān)系很關(guān)鍵。因為大眾通常忽略了地鐵影響房?jì)r(jià)的潛在前提。

        越靠近地鐵的房子越貴，背后的原因之一就在于地鐵的交通便利性。但是地鐵不是唯一的出行方式，私家車(chē)和地鐵是相互替代的交通工具。如果一個(gè)城市開(kāi)私家車(chē)上班、出行和坐地鐵一樣方便，成本也差不多，那么房子靠近地鐵就沒(méi)什么優(yōu)勢，地鐵影響房?jì)r(jià)的前提就會(huì )大打折扣。而越是私人交通不方便的城市（購車(chē)成本高，道路擁擠，油價(jià)高），私人交通對地鐵的替代性越低，地鐵對房?jì)r(jià)的影響也就越大。

        二、這篇研究的結論告訴我們什么？

        1、政府通過(guò)限行政策，提高了人們購買(mǎi)地鐵附近房子的意愿，這種購買(mǎi)意愿提高了1.8%——2.7%。

        這個(gè)結論推廣一下，我們可以認為，不同的城市中，地鐵對于房子價(jià)格的影響是不一樣的。越是私人交通不便利的城市（北京、上海），地鐵對于房?jì)r(jià)的影響越大。反之亦然。

        2、這些愿意為地鐵附近房子支付高溢價(jià)的人群，其溢價(jià)支付意愿比原房?jì)r(jià)溢價(jià)提高了36%——60%。

        解釋一下：假設某個(gè)房子A“僅僅是因為地鐵便利性”比附近的另一個(gè)房子B價(jià)格高1000元/平，那么在北京限行政策出臺后，這些愿意購買(mǎi)A房子的人，會(huì )愿意支付比B高1360——1600/平的價(jià)格。所以城市中這種由于地鐵所產(chǎn)生的房屋價(jià)格溢價(jià)，是與私人交通成本和人們的收入相聯(lián)系的。

        3、即便是在同一城市中，同樣靠近地鐵站的房子，其“溢價(jià)能力”也不相同，這也是由私人交通和公共交通便利程度的差別所影響的。

        4、北京市地鐵周邊的房?jì)r(jià)與非周邊的房?jì)r(jià)差在拉大——說(shuō)明地鐵對房?jì)r(jià)的影響越來(lái)越大！就北京這個(gè)地區而言，地鐵對房?jì)r(jià)的影響是在逐漸增加的。那么其他城市的情況如何？我相信或許會(huì )有與北京不同的一個(gè)結論。