第一，紐約那樣做是因為紐約是絕對的旅游城市，而紐約的停車(chē)費又過(guò)貴（經(jīng)常90人民幣-150人民幣一小時(shí)），游客們無(wú)法負擔一晚上上千人民幣的停車(chē)費，就算付得起，曼哈頓也沒(méi)地方讓你停，所以必須有強力的晚間交通。

        第二，紐約其實(shí)地鐵價(jià)格每年都漲，現在大概是15人民幣一次，所以來(lái)回一次就是30。

        第三，紐約除了本身稅收財政在補貼外（我現在扣稅大概37％），所有紐約人的賬單里有額外一項交通稅，不管你坐不坐地鐵，你需要幫忙買(mǎi)單。

        第四，去過(guò)紐約的人都知道，紐約地鐵系統極其老舊，控制系統是幾十年前的。所以造成結果是每年都有十幾到幾十人死于地鐵（大家最吐槽的?冒著(zhù)生命危險坐地鐵），外加永遠的如必定節目的遲到。經(jīng)常是“車(chē)子壞了，請所有乘客下車(chē)等待下一輛”，或者“前方站點(diǎn)信號設備故障，請等待”然后你等一個(gè)小時(shí)。

        而中國幾乎沒(méi)有城市有紐約那么大的游客比例和旅游業(yè)收入，出租車(chē)足夠，停車(chē)面積足夠，一來(lái)沒(méi)有絕對的那么強的需求。

        二來(lái)，中國所有地鐵都是新建，設備都是最新的，因此成本極高，又由于國內乘客數量極多，上地鐵擁擠，大陸不少城市的地鐵候站的地方裝了安全門(mén)，那是很貴的；再加上中國城市的客流量導致的車(chē)長(cháng)，車(chē)廂數量，車(chē)站占地，設備的成倍需求，使得國內地鐵成本非常高。多坐地鐵沒(méi)坐一次就是占一次國家便宜，14年北京地鐵票價(jià)提價(jià)后仍需要財政每年補貼50%以上的成本，每公里建設成本高達11億元

        但紐約24小時(shí)運營(yíng)也帶來(lái)了問(wèn)題：

        第一，鐵路系統人數龐大，工資非常高，卻不合理。因為24小時(shí)運營(yíng)，所以所有維修都要在班次之間進(jìn)行，這樣一來(lái)使得鐵路速度更慢，二來(lái)使得維修人員成為高危作業(yè)群體，工資超高，進(jìn)一步推高成本，然后全民買(mǎi)單

        第二，因為24小時(shí)運營(yíng)，車(chē)輛又老舊，周末會(huì )有某些車(chē)廂的檢修，于是周末經(jīng)常出現平常半小時(shí)的路程要1小時(shí)的情況出現

        第三，某些車(chē)廂成為流浪漢的流動(dòng)酒店。入夜了就入住，吃喝拉撒都在里面，經(jīng)常第二天早上坐地鐵某些車(chē)廂臭不可聞

        第四，就算這樣，24運營(yíng)都把錢(qián)花光了，所以紐約地鐵是沒(méi)有信號的。大家看書(shū)的習慣很大一部分是被逼的，你想啊，第一，手機沒(méi)信號，第二，天知道要在地鐵里坐多久，所以都帶書(shū)了?

        所以這就是個(gè)圍城，在美國，去過(guò)中國的人都覺(jué)得，1－2美元到處坐，車(chē)門(mén)前有安全門(mén)不會(huì )死好體貼，居然不太會(huì )遲到，居然有信號！而在國內，大家覺(jué)得地鐵居然24小時(shí)運營(yíng)！

        拿自己的缺點(diǎn)去羨慕別人的優(yōu)點(diǎn)，卻無(wú)視那個(gè)優(yōu)點(diǎn)毀滅了一切其他可能的優(yōu)點(diǎn)，是不好的。