近日，南寧地鐵5號線(xiàn)江南公園站至周家坡站區間左線(xiàn)順利貫通。
       完成此次貫通任務(wù)的盾構機開(kāi)挖直徑為6.28米，整機長(cháng)度80米，總機重量達450噸。結合該區間的地質(zhì)特點(diǎn)，優(yōu)化后的盾構機具有爬坡能力大，轉彎半徑小等顯著(zhù)優(yōu)點(diǎn)，是為南寧地鐵5號線(xiàn)量身定制的“國之重器”。
       江-周區間自盾構始發(fā)以來(lái)，先后攻克了粉質(zhì)泥巖、粉砂質(zhì)泥巖等自穩性校差的不良地層，以及區間內天然氣、雨污水管和電線(xiàn)塔等管線(xiàn)密集對盾構掘進(jìn)造成的極大影響，并成功克服了高層建筑緊鄰區間隧道易出現地層沉降變形的施工難題。
       此外，該區間成功穿越湘桂鐵路與云桂高鐵，隧頂與鐵路路基垂直凈距分別為6米和7.6米。穿越正在運營(yíng)中的鐵路，既要保證盾構正常掘進(jìn)，又絕對不能對線(xiàn)路造成干擾，堪比在“動(dòng)脈血管上做手術(shù)”，對施工技術(shù)要求極高。項目參建各方對施工方案進(jìn)行多次優(yōu)化，并開(kāi)展多次專(zhuān)家論證。通過(guò)對鐵路股道進(jìn)行預埋袖閥管加固、隧道內采取徑向跟蹤注漿，同時(shí)采用增設注漿孔管片等措施提高地層穩定性，確保盾構掘進(jìn)過(guò)程的安全。
       為最大限度保證鐵路行車(chē)安全，在鐵路線(xiàn)上共布設了兩臺測量機器人和120個(gè)自動(dòng)化變形監測點(diǎn)，對鐵路及結構物的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，數據采集生成的曲線(xiàn)和圖形則會(huì )實(shí)時(shí)傳輸至調度室，使盾構施工更加游刃有余，最大限度確保了既有鐵路線(xiàn)的運行安全。
       一系列周密翔實(shí)的護航措施和精湛技藝，保證了江-周區間左線(xiàn)盾構機成功穿越 “咽喉區”，也為盾構施工下穿既有鐵路線(xiàn)摸索出一整套有價(jià)值的施工工藝，積累了寶貴的施工經(jīng)驗。