南寧軌道交通5號線(xiàn)國內首臺氣墊式直排雙模盾構機順利穿越邕江
南寧軌道交通5號線(xiàn)五一立交站至新秀公園站區間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“五新區間”）自五一立交站大里程端頭始發(fā)，下穿自行車(chē)總廠(chǎng)居民樓、新福鞋料市場(chǎng)、五一中路小學(xué)、麗江花園小區、三元小區、地寶小區等密集建筑群后，到達邕江南岸，然后再穿越邕江、側穿中興大橋后到達區間風(fēng)井，通過(guò)區間風(fēng)井后沿明秀西路向北行進(jìn)到達新秀公園站接收吊出，區間隧道左線(xiàn)長(cháng)度為2091m，區間右線(xiàn)長(cháng)度2098m。
一、五新區間右線(xiàn)選用國內首臺氣墊式直排雙模盾構機施工
針對南寧軌道交通5號線(xiàn)五新區間的地面施工條件以及地質(zhì)和水文特點(diǎn)，設計制造了國內首臺氣墊式直排雙模盾構機用于五新區間右線(xiàn)施工，該盾構機既具備在粉細砂、圓礫復合地層中下穿建筑物采用泥水模式沉降控制精準的特點(diǎn)，又能發(fā)揮在全斷面泥巖地層中采用土壓模式排碴能力強、掘進(jìn)效率高的優(yōu)點(diǎn)。
由于雙模盾構機對于南寧地鐵來(lái)說(shuō)是首次嘗試，為了確保模式轉換過(guò)程中萬(wàn)無(wú)一失，軌道公司各級領(lǐng)導都是高度重視，認真做好模式轉換之前的各項準備工作，邀請國內有類(lèi)似施工經(jīng)驗的專(zhuān)家，組織召開(kāi)《雙模盾構機模式轉換施工方案》專(zhuān)家論證會(huì )，梳理轉換存在的各類(lèi)施工風(fēng)險和技術(shù)難點(diǎn)。同時(shí)對所有參建人員進(jìn)行技術(shù)交底培訓，模擬模式轉換操作，在轉換前組織參建各方召開(kāi)專(zhuān)項條件驗收，梳理各項準備工作，確保萬(wàn)無(wú)一失。
二、雙模盾構順利穿越邕江
五新區間右線(xiàn)經(jīng)過(guò)泥水模式→土壓模式→泥水模式→土壓模式的反復模式切換和功能性驗證后，雙模盾構的功能性和可靠性都得到了充分驗證，中鐵685號雙模盾構已經(jīng)完成掘進(jìn)950環(huán)，順利完成了土壓模式穿越邕江泥巖段掘進(jìn)任務(wù)。應用效果如下：
1、在下穿邕江段泥巖地層切換成土壓模式后掘進(jìn)時(shí)間由原先泥水模式90分鐘縮短至30分鐘，每環(huán)節約用電3400kwh；
2、雙模盾構單日最高掘進(jìn)25.5m，平均每天日掘進(jìn)10.3米，掘進(jìn)效率較2、3號線(xiàn)5.2米/天，工效提高了1倍，雙模盾構穿越邕江累計用時(shí)僅44天，較2號線(xiàn)、3號線(xiàn)單一泥水模式盾構穿越邕江時(shí)間節省50%；
3、為了更好的了解掌握雙模轉換程序，雙模盾構目前已經(jīng)完成掘進(jìn)模式轉換13次，兩種模式切換2小時(shí)內完成，真正實(shí)現雙模轉換的快速切換。
雙模盾構的選型在本區間具有良好適應性，通過(guò)合理掘進(jìn)模式選擇有效的解決了復雜多變地層及周邊環(huán)境復雜區域掘進(jìn)要求。在前期復合地層中采用泥水模式下穿越老舊建筑群，實(shí)現了建筑物沉降控制在規范允許范圍，建筑物累計沉降最大僅-6mm。
三、雙模盾構與2、3號線(xiàn)下穿邕江工效對比分析
5號線(xiàn)五新區間過(guò)江段長(cháng)度為454米，較2號線(xiàn)過(guò)江段330米，3號線(xiàn)405米，穿越長(cháng)度更長(cháng)，但雙模盾構穿越邕江有效用時(shí)僅22.3天，結合南寧地鐵2號線(xiàn)南朝區間、3號線(xiàn)青市區間及5號線(xiàn)五新區間同類(lèi)地層邕江段施工進(jìn)度，及不同盾構機類(lèi)型對比。3號線(xiàn)直排式泥水盾構比2號線(xiàn)傳統的氣墊式盾構平均進(jìn)度效率提高約12.3%，有效掘進(jìn)進(jìn)度效率提高約80%；5號線(xiàn)雙模盾構比3號線(xiàn)直排式泥水盾構平均進(jìn)度效率提高約65%,有效掘進(jìn)效率提高約22%。
自南寧地鐵第一次穿邕江施工以來(lái)，從氣墊式泥水盾構到3號線(xiàn)使用直排式泥水盾構、直至5號線(xiàn)使用雙模盾構機。針對南寧地層及各種盾構機使用情況進(jìn)行摸索總結，在各級領(lǐng)導及專(zhuān)家的幫扶下對刀盤(pán)刀具配置、泥水環(huán)流系統、倉壓控制方式以及目前國內首次使用的氣墊式直排式雙模盾構，施工技術(shù)不斷完善，施工進(jìn)度不斷提高，為南寧地鐵后續施工積累了寶貴的經(jīng)驗。
一、五新區間右線(xiàn)選用國內首臺氣墊式直排雙模盾構機施工
針對南寧軌道交通5號線(xiàn)五新區間的地面施工條件以及地質(zhì)和水文特點(diǎn)，設計制造了國內首臺氣墊式直排雙模盾構機用于五新區間右線(xiàn)施工，該盾構機既具備在粉細砂、圓礫復合地層中下穿建筑物采用泥水模式沉降控制精準的特點(diǎn)，又能發(fā)揮在全斷面泥巖地層中采用土壓模式排碴能力強、掘進(jìn)效率高的優(yōu)點(diǎn)。
由于雙模盾構機對于南寧地鐵來(lái)說(shuō)是首次嘗試，為了確保模式轉換過(guò)程中萬(wàn)無(wú)一失，軌道公司各級領(lǐng)導都是高度重視，認真做好模式轉換之前的各項準備工作，邀請國內有類(lèi)似施工經(jīng)驗的專(zhuān)家，組織召開(kāi)《雙模盾構機模式轉換施工方案》專(zhuān)家論證會(huì )，梳理轉換存在的各類(lèi)施工風(fēng)險和技術(shù)難點(diǎn)。同時(shí)對所有參建人員進(jìn)行技術(shù)交底培訓，模擬模式轉換操作，在轉換前組織參建各方召開(kāi)專(zhuān)項條件驗收，梳理各項準備工作，確保萬(wàn)無(wú)一失。
二、雙模盾構順利穿越邕江
五新區間右線(xiàn)經(jīng)過(guò)泥水模式→土壓模式→泥水模式→土壓模式的反復模式切換和功能性驗證后，雙模盾構的功能性和可靠性都得到了充分驗證，中鐵685號雙模盾構已經(jīng)完成掘進(jìn)950環(huán)，順利完成了土壓模式穿越邕江泥巖段掘進(jìn)任務(wù)。應用效果如下：
1、在下穿邕江段泥巖地層切換成土壓模式后掘進(jìn)時(shí)間由原先泥水模式90分鐘縮短至30分鐘，每環(huán)節約用電3400kwh；
2、雙模盾構單日最高掘進(jìn)25.5m，平均每天日掘進(jìn)10.3米，掘進(jìn)效率較2、3號線(xiàn)5.2米/天，工效提高了1倍，雙模盾構穿越邕江累計用時(shí)僅44天，較2號線(xiàn)、3號線(xiàn)單一泥水模式盾構穿越邕江時(shí)間節省50%；
3、為了更好的了解掌握雙模轉換程序，雙模盾構目前已經(jīng)完成掘進(jìn)模式轉換13次，兩種模式切換2小時(shí)內完成，真正實(shí)現雙模轉換的快速切換。
雙模盾構的選型在本區間具有良好適應性，通過(guò)合理掘進(jìn)模式選擇有效的解決了復雜多變地層及周邊環(huán)境復雜區域掘進(jìn)要求。在前期復合地層中采用泥水模式下穿越老舊建筑群，實(shí)現了建筑物沉降控制在規范允許范圍，建筑物累計沉降最大僅-6mm。
三、雙模盾構與2、3號線(xiàn)下穿邕江工效對比分析
5號線(xiàn)五新區間過(guò)江段長(cháng)度為454米，較2號線(xiàn)過(guò)江段330米，3號線(xiàn)405米，穿越長(cháng)度更長(cháng)，但雙模盾構穿越邕江有效用時(shí)僅22.3天，結合南寧地鐵2號線(xiàn)南朝區間、3號線(xiàn)青市區間及5號線(xiàn)五新區間同類(lèi)地層邕江段施工進(jìn)度，及不同盾構機類(lèi)型對比。3號線(xiàn)直排式泥水盾構比2號線(xiàn)傳統的氣墊式盾構平均進(jìn)度效率提高約12.3%，有效掘進(jìn)進(jìn)度效率提高約80%；5號線(xiàn)雙模盾構比3號線(xiàn)直排式泥水盾構平均進(jìn)度效率提高約65%,有效掘進(jìn)效率提高約22%。
自南寧地鐵第一次穿邕江施工以來(lái)，從氣墊式泥水盾構到3號線(xiàn)使用直排式泥水盾構、直至5號線(xiàn)使用雙模盾構機。針對南寧地層及各種盾構機使用情況進(jìn)行摸索總結，在各級領(lǐng)導及專(zhuān)家的幫扶下對刀盤(pán)刀具配置、泥水環(huán)流系統、倉壓控制方式以及目前國內首次使用的氣墊式直排式雙模盾構，施工技術(shù)不斷完善，施工進(jìn)度不斷提高，為南寧地鐵后續施工積累了寶貴的經(jīng)驗。