南寧軌道交通2號線(xiàn)東延工程是2號線(xiàn)一期工程（玉洞-西津）的延續，也是南寧地鐵首條延長(cháng)線(xiàn)。它從玉洞站東延至壇澤站，全長(cháng)6.3km，共設5座車(chē)站，與3號線(xiàn)在平良立交站換乘，開(kāi)通試運行后，將加強五象新區與舊城區的聯(lián)系。整條2號線(xiàn)將成為貫通南寧市區南北向的骨干線(xiàn)，與3號線(xiàn)、4號線(xiàn)一起在江南及五象新區形成閉合環(huán)路，極大提高五象新區的軌道交通服務(wù)水平，響應南寧市總規中提出的“以邕江為軸線(xiàn)，西建東擴，完善江北，提升江南，重點(diǎn)向南”的城市發(fā)展格局和方向。
       一、無(wú)配套道路，開(kāi)拓式施工

       2號線(xiàn)東延線(xiàn)施工進(jìn)場(chǎng)時(shí)站址周邊均為待開(kāi)發(fā)地塊，丘陵溝壑叢生，與站址所在位置地勢高差較大，無(wú)進(jìn)出場(chǎng)道路，整個(gè)施工基本為開(kāi)拓式施工。車(chē)站范圍的配套道路移交給建設分公司后，地鐵建設者們積極梳理排查用地、綠化遷移等問(wèn)題，取得突破性進(jìn)展，并與周邊道路施工單位及時(shí)溝通，順利完成周邊道路銜接，為市民進(jìn)出地鐵站提供了保障條件。目前車(chē)站周邊已有完善樓盤(pán)，地鐵將為居民出行提供最便捷的出行服務(wù)。
       二、攻堅克難，方顯工匠精神
       2號線(xiàn)出入場(chǎng)線(xiàn)面臨“小曲線(xiàn)+大坡度+巖溶區”三大難關(guān)。項目建設者以工匠精神貢獻出精品工程。
       1、連續穿越“S型”250m小半徑施工

       出入場(chǎng)盾構區間最小半徑為250m極限半徑，這是南寧地鐵首次小于300m半徑的盾構區間施工，對盾構機及盾構施工具有相當的挑戰性。在該標段盾構機設計之初，經(jīng)多方共同議定決定采用主動(dòng)鉸接；區間管片設計采用 “1.2m+1.5m”組合方案，即250m小半徑區域采用1.2m管片，直線(xiàn)段采用1.5m管片設計；并針對小半徑施工專(zhuān)門(mén)組織了方案專(zhuān)家論證，從設備及方案、施工組織上均取得了充足準備。
       2、縱向大坡度達34.5‰的極限坡度施工

       區間設計最大坡度達34.5‰，也是南寧地鐵盾構區間設計最大坡度。盾構機從玉嶺路站始發(fā)，一路下坡到達出入場(chǎng)線(xiàn)明挖段，這對盾構機的防 “栽頭”等姿態(tài)控制及管片、渣土運輸的電瓶車(chē)性能、防“溜車(chē)”等都具有較高要求。針對該極限坡度的施工方案也專(zhuān)門(mén)組織了專(zhuān)家論證，制定了詳細保障措施。
       3、盾構區間需穿越大溶洞區
       出入場(chǎng)線(xiàn)盾構區間位于廣西溶地區，區間地質(zhì)詳勘、施工補勘揭露的溶洞數量多，最大溶洞體積達1854m3，盾構施工前需對溶洞加固完成并檢測合格后方可進(jìn)行掘進(jìn)施工，該大溶洞區域盾構掘進(jìn)過(guò)程中可能存在盾構機整體下沉或管片后期下沉風(fēng)險。

       值得一提的是，本次施工采用的“神龍五號”盾構機為南寧造，南寧中鐵廣發(fā)軌道裝備有限公司為響應南寧市委市政府的“提高本地重大裝備制造水平”、“以項目帶產(chǎn)業(yè)”的要求，積極引進(jìn)國內知名盾構機生產(chǎn)商駐邕設廠(chǎng)，形成盾構設備的本地化生產(chǎn)及維保能力，為南寧市軌道工程盾構機供應提供堅強保障，更好服務(wù)南寧市軌道項目建設，推動(dòng)南寧市軌道交通裝備相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
       4、首個(gè)帶上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)模式的地鐵停車(chē)場(chǎng)

       新村停車(chē)場(chǎng)為2號線(xiàn)停車(chē)場(chǎng)和3號線(xiàn)停車(chē)場(chǎng)共址建設?；谲壍澜煌═OD理念，新村停車(chē)場(chǎng)咽喉區及運用庫均做帶上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)，咽喉區上蓋物業(yè)業(yè)態(tài)為休閑體育公園，上蓋面積約74213m2，運用庫上蓋物業(yè)業(yè)態(tài)為學(xué)校、教育產(chǎn)業(yè)園區，上蓋面積約97063m2。作為廣西第一個(gè)帶上蓋物業(yè)的停車(chē)場(chǎng)--新村停車(chē)場(chǎng)的建設為廣西地鐵停車(chē)場(chǎng)帶上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)作了有效嘗試，充分體現了軌道交通對城市的帶動(dòng)發(fā)展作用。
       三、嚴保把關(guān)，創(chuàng )百年精品工程

       為進(jìn)一步提升南寧軌道交通工程建設管理水平，建設分公司大力推行“四化一綠”（標準化、信息化、規范化、裝配化、綠色施工管理）的工程建設管理理念。加強工程質(zhì)量信息化管理，在建軌道交通項目全面推廣使用“一人一碼”項目管理系統，實(shí)現每一道工序施工質(zhì)量信息的可追溯性，從基層和源頭加強施工質(zhì)量的管控。
       四、黨建引領(lǐng)，聯(lián)盟凝聚合力
       2019年8月12日，歷時(shí)400多個(gè)晝夜的艱苦奮戰，南寧地鐵2號線(xiàn)東延工程土建2工區出入場(chǎng)線(xiàn)盾構區間順利實(shí)現雙線(xiàn)貫通，標志著(zhù)正線(xiàn)區間與新村停車(chē)場(chǎng)已聯(lián)通。

       出入場(chǎng)線(xiàn)盾構區間雙線(xiàn)總長(cháng)2325m, 自2018年6月份盾構始發(fā)以來(lái), 在參建各方的配合下，以確保施工安全、質(zhì)量、工期進(jìn)度為目標，充分發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，狠抓區間掘進(jìn)控制，先后克服了“大坡度+小曲線(xiàn)”、上穿成型隧道、地質(zhì)復雜多樣化等諸多施工難題，高質(zhì)量的完成了區間掘進(jìn)施工任務(wù)，實(shí)現了成型隧道“無(wú)滲漏、無(wú)破損、無(wú)錯臺”質(zhì)量?jì)?yōu)良的目標。