南寧地鐵1號線(xiàn)05標項目包含民族大學(xué)站、西鄉塘客運站-民族大學(xué)站區間、民族大學(xué)站-清川站區間一站二區間。目前，民族大學(xué)站車(chē)站主體結構施工已經(jīng)全部完成，區間隧道掘進(jìn)快速推進(jìn)，附屬結構施工工作也逐步開(kāi)展。
        西鄉塘客運站-民族大學(xué)站區間起點(diǎn)為西鄉塘客運站，終點(diǎn)為民族大學(xué)站，主要沿大學(xué)西路下方敷設，采用盾構法施工。區間左線(xiàn)全長(cháng)1144.453米，右線(xiàn)全長(cháng)1149.568米，區間設聯(lián)絡(luò )通道及廢水泵房1處，采用礦山法施工。西鄉塘客運站-民族大學(xué)站區間右線(xiàn)盾構機于2014年1月18日從民族大學(xué)站西端始發(fā)，目前掘進(jìn)474環(huán)，左線(xiàn)于2014年3月1日從民族大學(xué)站西端始發(fā)，目前掘進(jìn)340環(huán)。
        加大技術(shù)攻關(guān)力度，確保盾構機順利穿越砂層及泥巖段
        在盾構機始發(fā)100多米后進(jìn)入砂層地段，砂層地段隧道埋深約15米，隧道頂部砂層最大高度為8米。項目部根據砂層穩定性差，地面沉降難控制的特點(diǎn)，加強地面監測，信息化動(dòng)態(tài)施工，及時(shí)調整掘進(jìn)參數。提高了盾構機土倉壓力，減小刀盤(pán)轉速，減小對砂層擾動(dòng)，同時(shí)，加大同步注漿壓力，并及時(shí)進(jìn)行二次注漿補強。并在盾體上方及土倉中注入膨潤土，控制地面沉降。
        同時(shí)，左右線(xiàn)各需穿越300多米區域的泥巖斷面，其中大部分區域為非全斷面泥巖，頂部為砂層，下部為泥巖，部分為全斷面泥巖層地層。針對泥巖地層易結泥餅現象，通過(guò)向盾構機注入分散劑避免刀盤(pán)結泥餅。同時(shí)，針對上軟下硬的半斷面泥巖地層，項目部繼續改進(jìn)通過(guò)砂層段掘進(jìn)參數，較好地控制了地面沉降。目前，右線(xiàn)盾構機已經(jīng)成功穿越泥巖地段，地面沉降處于可控狀態(tài)。
        加強人員培訓，提高成型隧道質(zhì)量。
        面對南寧盾構掘進(jìn)范圍內存在粉土、粉質(zhì)粘土、砂層、圓礫層、泥巖等復合地層問(wèn)題。項目部初期施工質(zhì)量不太理想，出現了錯臺、漏水、地面沉降等現象。
        為了改善管片拼裝質(zhì)量及控制地面沉降現象，項目部多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，邀請業(yè)主、監理、公司專(zhuān)家進(jìn)行指導。從根本上提升管理人員及工班人員素質(zhì)，形成了一套針對南寧地層的掘進(jìn)理念。并針對不同地層，及時(shí)調整掘進(jìn)參數，采取有效的措施提高成型隧道質(zhì)量，控制地面沉降。
        以區間施工為主線(xiàn)，穩定推進(jìn)車(chē)站附屬結構施工
        南寧地鐵1號線(xiàn)05標項目是一個(gè)含車(chē)站和盾構的綜合項目，在大力推進(jìn)盾構掘進(jìn)中，根據項目特點(diǎn)，項目部抓住機遇，提前籌劃，穩定推進(jìn)車(chē)站附屬施工，確保年底附屬結構完成50%以上。
        截止目前，民族大學(xué)站附屬結構交通疏解道路已經(jīng)完成，車(chē)站頂板回填已經(jīng)基本完成，南北通車(chē)道已經(jīng)硬化，即將按照附屬施工的疏解方案進(jìn)行大學(xué)西路的圍蔽。出入口施工方案已經(jīng)基本編制完成，附屬結構施工逐步展開(kāi)。
        一崗雙責、強化教育、檢查到位，嚴格管控施工安全
        項目部制定了安全生產(chǎn)管理辦法和安全生產(chǎn)責任制，實(shí)行安全生產(chǎn)全員化管理，項目部全體管理人員實(shí)行“一崗雙責”制，在做好本職工作的同時(shí)必須嚴控職責范圍內的安全工作，將安全工作貫穿于施工生產(chǎn)的全過(guò)程。
        人員上崗前必須先進(jìn)行崗前培訓，讓工人熟悉基本的安全操作規程、注意事項。尤其是對特種操作人員（如焊工、電工、爆破工、龍門(mén)吊司機、司索、電瓶車(chē)司機等）進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的安全技術(shù)教育，并對各工種進(jìn)行了專(zhuān)項安全技術(shù)交底。
        項目部每周舉行一次安全生產(chǎn)大檢查，并形成慣例。在每次檢查結束后都做了會(huì )后總結并形成報告，對于現場(chǎng)中存在的安全隱患及時(shí)下發(fā)了《施工現場(chǎng)安全隱患整改通知單》，并督促施工隊限期整改完畢，確保安全隱患及時(shí)發(fā)現，快速消除，保持良好的安全態(tài)勢。
        保質(zhì)量、保安全，提高施工進(jìn)度
        項目部在施工中選配技術(shù)經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員擔任盾構掘進(jìn)工班長(cháng)及司機，多次開(kāi)展專(zhuān)門(mén)性的技術(shù)學(xué)習，內容涵蓋地層分析、掘進(jìn)參數總結、盾構機操作與維修等多個(gè)方面，提高了技術(shù)管理人員的崗位能力和技能水平；充分利用班前教育、班中教育等途徑對工班施工人員進(jìn)行崗位職責宣貫，詳細進(jìn)行施工技術(shù)交底；項目部班子成員每天現場(chǎng)值班，加強現場(chǎng)巡視與協(xié)調管理，盾構施工快速推進(jìn)。
        截至2014年5月11日，右線(xiàn)始發(fā)后除去春節期間停工和后期管片發(fā)運的影響，實(shí)際施工時(shí)間為70天，西民區間右線(xiàn)共掘進(jìn)480環(huán)（區間總長(cháng)767環(huán)），平均每天掘進(jìn)6.86環(huán)。左線(xiàn)實(shí)際掘進(jìn)67天，共掘進(jìn)354環(huán)（共764環(huán)），平均每天掘進(jìn)5.34環(huán)。
        對比總體施工計劃，進(jìn)度壓力仍然巨大。管片供應、渣土運輸等問(wèn)題依然是制約施工進(jìn)度的主要因素。
        總結成績(jì)，分析不足，繼續強力優(yōu)化施工生產(chǎn)
        前期掘進(jìn)工作，既有成績(jì)也存在不足，尤其是通過(guò)解決問(wèn)題而積累的經(jīng)驗才彌足珍貴，特別是針對南寧特殊的地層總結了盾構掘進(jìn)施工管理的豐富經(jīng)驗，為后續的快速施工提供了有力的技術(shù)保證。