2015年1月28日，隨著(zhù)最后1.2米盾構機空推完成，南寧地鐵1號線(xiàn)11標朝陽(yáng)廣場(chǎng)站-新民路站區間左線(xiàn)隧道安全順利貫通，該隧道全長(cháng)575.191米，最大埋深24.6米，區間主要是圓礫、粉砂質(zhì)泥巖地層。在接收過(guò)程中，項目部采用了車(chē)站內密閉套筒接收的新穎施工工藝，加快了施工進(jìn)度，確保了安全到達接收。
        朝新區間左線(xiàn)端頭井地層主要是富水圓礫層，具有覆土較深、周邊環(huán)境復雜、地層水壓較大的特點(diǎn)，平常的加固措施效果不明顯，加之盾構到達接收風(fēng)險極高,地層加固如果沒(méi)有達到要求,盾構穿越連續墻有可能會(huì )引起突發(fā)性涌水和流砂,甚至會(huì )導致大范圍的地層突然塌陷。項目部根據這一實(shí)際，創(chuàng )造性的采用密閉套筒法接收。套筒式盾構整體接收新技術(shù)較之以往的施工方式，在于創(chuàng )建一種完全密閉的施工環(huán)境，保障臨近建構筑物與隧道結構的安全。
        密閉接收工法施工是在盾構到達前，在盾構接收井內安裝鋼套筒，然后在鋼套筒內填充回填物，通過(guò)鋼套筒這個(gè)密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力，與隧道土體形成一個(gè)統一體，規避了洞門(mén)圈噴沙涌水的風(fēng)險，從而杜絕了因洞門(mén)圈滲漏而引起的隧道沉降，破壞車(chē)站整體結構安全的問(wèn)題。
        此外，密閉套筒在接收過(guò)程中可以很全面的反饋掘進(jìn)的推力、壓力等變化，可以根據套筒上的數據變化適當調整掘進(jìn)的速度和推力來(lái)達到安全順利出洞的目的。朝新區間左線(xiàn)隧道的順利出洞為后續工作帶來(lái)了很多便利，大大縮減了工期壓力，為后續盾構隧道的始發(fā)和到達接收打下了堅實(shí)基礎。