2018年1月13日，南寧地鐵3號線(xiàn)一期工程青竹立交站-青秀山站區間左線(xiàn)盾構于青秀山站I號風(fēng)亭基坑順利完成吊裝。此次吊裝為南寧地鐵建設史上首次超深基坑盾構吊裝，其深度及難度在國內較為罕見(jiàn)。
       青秀山站I號風(fēng)亭基坑深63.5m，受風(fēng)亭砼圍檁等結構影響，吊裝孔面積僅為7.5m×5.5m，是名副其實(shí)的“深井”吊裝。起吊設備采用320T履帶吊，依次將刀盤(pán)、盾體拆解后由吊裝孔吊出。該次吊裝作業(yè)前需對地基承載力、基坑圍護結構受力進(jìn)行仔細核算，采取相應加固措施確保施工安全。吊裝過(guò)程，作業(yè)難度主要集中在吊物體積龐大，與吊裝孔間隙較小。其中尾盾尺寸為?6.24m×3.9m，與吊裝孔間隙最小距離僅為60cm，對起吊的平穩性要求極高。吊裝過(guò)程必須實(shí)時(shí)對吊物姿態(tài)進(jìn)行校正，指揮人員與起吊操作司機保持信息溝通順暢。同時(shí)，受限于吊裝場(chǎng)地狹小，吊裝作業(yè)時(shí)與站內塔吊存在平面位置交叉，盾構轉運出場(chǎng)時(shí)又受鳳嶺南路車(chē)流密集及道路狹小影響，運輸時(shí)交通疏解難度極大。
       該次盾構機順利完成吊裝，為后續青青區間右線(xiàn)及青市區間三臺盾構吊裝積累了經(jīng)驗，提供了技術(shù)支持，也意味著(zhù)南寧地鐵建設復雜條件下盾構吊裝管理已走向成熟。