驕陽(yáng)似火的6月，南寧軌道交通4號線(xiàn)一期工程那洪立交站現場(chǎng)井然有序，機器轟鳴，一片熱火朝天的繁忙景象，這標志著(zhù)那洪立交站已進(jìn)入車(chē)站主體結構基坑土方開(kāi)挖關(guān)鍵階段。
      那洪立交站為4、5號線(xiàn)換乘站，采用“L”型通道換乘，共設7個(gè)出入口、4個(gè)風(fēng)亭和1個(gè)下沉廣場(chǎng)，五象壯錦立交工程二期同步實(shí)施。其中4號線(xiàn)車(chē)站總長(cháng)256米，為地下三層結構，5號線(xiàn)車(chē)站總長(cháng)314米，為地下兩層結構。車(chē)站主體基坑深度29.5米，土方總量38.3萬(wàn)方，結構鋼筋量3.56萬(wàn)噸，混凝土量20萬(wàn)方，工程量相當于4座標準地鐵車(chē)站。那洪立交站因初步設計變更相對先期開(kāi)工站點(diǎn)晚開(kāi)工1年。自2017年10月全面開(kāi)工以來(lái)，參建各方同心協(xié)力，克服管線(xiàn)錯綜復雜、交通疏解影響大等困難，確?，F場(chǎng)施工按節點(diǎn)工期穩步推進(jìn)。2018年3月中旬圍護結構封閉，2018年5月初開(kāi)始主體結構基坑土方開(kāi)挖，整個(gè)施工過(guò)程嚴格執行軌道集團公司“六專(zhuān)”制度，精細化管理，確保施工安全、質(zhì)量。截至目前，已累計完成5萬(wàn)余土方開(kāi)挖。
       那洪立交站工程體量大，結構復雜，任務(wù)緊，外部影響因素大，施工組織難。在方案設計階段，針對項目重難點(diǎn)，多方研究論證，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，采用“連續墻+混凝土內支撐”支護方案，采取4、5號線(xiàn)兩座車(chē)站同期圍擋、同坑建設；多方征詢(xún)意見(jiàn)，合理規劃交通疏解和管線(xiàn)遷改，減少征借地，避免管線(xiàn)二次遷改，實(shí)現4、5號線(xiàn)同期圍擋施工。施工階段，超前謀劃，科學(xué)合理規劃施工場(chǎng)地，加大人機料投入，通過(guò)旋挖鉆引孔與成槽機組合施工，高峰期投入6臺成槽機4臺大型吊機，提前完成硬質(zhì)泥巖層地下連續墻施工；通過(guò)馬道坡下基坑、臺階搗土及垂直抓土等多種方式組合開(kāi)挖基坑，提高雨季開(kāi)挖出土效率；通過(guò)采用三角架單側鋁模，提高主體結構施工效率和實(shí)體質(zhì)量。
       進(jìn)入施工階段以來(lái)，現場(chǎng)積極響應政府“保衛藍天”號召，落實(shí)南寧軌道交通集團公司提出的“四化一綠”，努力實(shí)現“零污水排放”，打造一片新時(shí)期軌道建設新形象。標準化施工，建立重要結構樣板區，為施工安全、質(zhì)量保駕護航；裝配化施工，鋁模板用于混凝支撐施工，輕便快捷，工序轉換快，既保證質(zhì)量又縮短時(shí)間；規范化管理，項目管理人員持證上崗，組織架構完整，確保管理的科學(xué)合理；信息化施工，基坑從圍護結構施工階段開(kāi)始，引入施工監測和第三方同步對基坑和周邊建構筑物及管線(xiàn)等實(shí)施監測，信息化指導施工；利用BIM技術(shù)模擬場(chǎng)地布置和開(kāi)挖施工組織設計，提前了解施工過(guò)程，為高效安全的施工奠定了堅實(shí)的基礎，科學(xué)地指導施工，同時(shí)利用；綠色環(huán)保施工，施工現場(chǎng)規范設置洗車(chē)槽和噴淋系統，有效減少渣土車(chē)帶泥上路和控制揚塵。創(chuàng )造性的設置污水水凈化回收利用系統，通過(guò)石英砂初級預處理，高精石英砂二次處理，椰殼活性炭三級處理，最后凈化的水質(zhì)可直接用于灑水澆花、場(chǎng)地內噴淋降塵、文明施工用水等，現場(chǎng)工地用水排放進(jìn)行100%處理后再回收利用，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益這在南寧地鐵施工現場(chǎng)屬于首創(chuàng )。