2018年6月15日，由南寧軌道交通集團參股子公司-南寧中鐵廣發(fā)軌道裝備有限公司生產(chǎn)的盾構機“神龍五號”緩緩啟動(dòng)，標志著(zhù)2號線(xiàn)東延線(xiàn)出入場(chǎng)線(xiàn)盾構正式始發(fā)。
       本次始發(fā)為出入場(chǎng)線(xiàn)左線(xiàn)，掘進(jìn)路線(xiàn)為：自玉嶺路站東端始發(fā)，從出入場(chǎng)線(xiàn)明挖段盾構井吊出，區間左線(xiàn)全長(cháng)1163m。
       本段施工的重難點(diǎn)有：
       1.連續穿越“S型”250m小半徑施工
       出入場(chǎng)盾構區間最小半徑為250m極限半徑，這是南寧地鐵首次小于300m半徑的盾構區間施工，對盾構機及盾構施工具有相當的挑戰性。在該標段盾構機設計之初，經(jīng)多方共同議定決定采用主動(dòng)鉸接；區間管片設計采用 “1.2m+1.5m”組合方案，即250m小半徑區域采用1.2m管片，直線(xiàn)段采用1.5m管片設計；并針對小半徑施工專(zhuān)門(mén)組織了方案專(zhuān)家論證，從設備及方案、施工組織上均取得了充足準備。
       2、縱向大坡度達34.5‰的極限坡度施工
       區間設計最大坡度達34.5‰，也是南寧地鐵盾構區間設計最大坡度。盾構機從玉嶺路站始發(fā)，一路下坡到達出入場(chǎng)線(xiàn)明挖段，這對盾構機的防 “栽頭”等姿態(tài)控制及管片、渣土運輸的電瓶車(chē)性能、防“溜車(chē)”等都具有較高要求。針對該極限坡度的施工方案也專(zhuān)門(mén)組織了專(zhuān)家論證，制定了詳細保障措施。
       3、盾構區間需穿越大溶洞區
出廠(chǎng)線(xiàn)盾構區間位于廣西溶洞地區，區間地質(zhì)詳勘、施工補勘揭露的溶洞數量多，最大溶洞體積達1854m3，盾構施工前需對溶洞加固完成并檢測合格后方可進(jìn)行掘進(jìn)施工。
       4、掘進(jìn)區間長(cháng)，盾構機可能需要換刀
       根據本工區單線(xiàn)長(cháng)1163m，灰巖長(cháng)度較多，盾構掘進(jìn)過(guò)程中可能需要進(jìn)行換刀作業(yè)。換刀是盾構施工工藝的重要環(huán)節，必須認真考慮、分析，選擇在地層條件最適合的地方，選擇合適的換刀地點(diǎn)和換刀方式。
玉嶺路站自開(kāi)工以來(lái)，積極與參建各方單位溝通，充分發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，超前細化施工方案，緊抓施工生產(chǎn)配置，各項施工均取得了較好成績(jì)。2018年該站BIM信息化管理得到全軌道在建單位觀(guān)摩活動(dòng)，開(kāi)工以來(lái)完成產(chǎn)值額以絕對優(yōu)勢排列2號線(xiàn)東延工程首位。此次“神龍五號”盾構機的始發(fā)，也標志著(zhù)土建2工區進(jìn)入了新的建設高峰。
       值得一提的是，本次施工采用的“神龍五號”盾構機為南寧造，制造廠(chǎng)家南寧中鐵廣發(fā)軌道裝備有限公司是南寧軌道交通集團與南寧廣發(fā)重工集團、中鐵裝備集團共同合資組建的一家裝備制造公司。2014年至今，該公司累計完成21臺盾構機的生產(chǎn)制造，36臺次舊盾構機維修，已形成盾構設備的本地化生產(chǎn)及維保能力，為南寧市軌道交通工程盾構機綜合服務(wù)提供了堅強保障。
       在后續的盾構施工中，各參建者將一如既往的堅持建設精品地鐵、創(chuàng )造美好生活的企業(yè)使命，精心組織，克服250m小半徑及34.5‰大坡度的南寧地鐵首次雙極限施工難題及大溶洞區盾構掘進(jìn)施工，以工匠精神鑄就精品工程，以實(shí)際行動(dòng)為南寧軌道交通建設交上滿(mǎn)意的答卷。