昨日成都市政府在升仙湖站舉行了第43次專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì )，發(fā)布地鐵1號線(xiàn)一期工程“全線(xiàn)軌道鋪通”消息。據悉，這是成都市政府第一次把新聞發(fā)布會(huì )“搬”進(jìn)在建重大項目的建設現場(chǎng)。

　　全線(xiàn)使用鋼軌2900多根、軌道總重超過(guò)4000噸、600多名地鐵工人工作1年……“今天是成都地鐵建設進(jìn)程中最有紀念意義、也是具有里程碑意義的一天?！背啥嫉罔F有限責任公司副總經(jīng)理肖中平在新聞發(fā)布會(huì )上表示，軌通為2010年10月地鐵1號線(xiàn)通車(chē)試運行奠定了重要基礎。

　　昨日，成都地鐵1號線(xiàn)全線(xiàn)軌通，預計明年10月就可通車(chē)試運行。距離通車(chē)不到1年，地鐵票價(jià)也成為廣大市民最為關(guān)注的熱點(diǎn)之一。昨日，成都地鐵有限責任公司副總經(jīng)理肖中平接受本報采訪(fǎng)時(shí)表示，根據初步制定的票務(wù)方案，成都地鐵通車(chē)后起步價(jià)將為2元，并以每公里增加0.2元的方式實(shí)行階梯票價(jià)，全程也只要4.5元，“但最終票價(jià)還要根據政府的相關(guān)票價(jià)政策和必要的聽(tīng)證會(huì )進(jìn)行確定”。

　　揭秘1 最終票價(jià)啥時(shí)能確定？

　　肖中平表示，目前已初步制訂了票務(wù)方案，根據成都的生活水平及城市發(fā)展程度等各種綜合因素考慮，并根據運營(yíng)成本進(jìn)行核算，初步制定成都地鐵起步價(jià)為2元，同時(shí)每增加1公里就增加0.2元，并根據站點(diǎn)距離依次遞增實(shí)行階梯票價(jià)，“全程18.5公里只要4.5元”。但肖中平也表示，這一票務(wù)方案還要上報市政府相關(guān)部門(mén)，并根據政府的相關(guān)票價(jià)政策，召開(kāi)必要的聽(tīng)證會(huì )等，然后才能確定最終票價(jià)，“預計明年上半年就會(huì )召開(kāi)聽(tīng)證會(huì )”。

　　揭秘2 啥時(shí)市民能體驗地鐵？

　　成都地鐵已建設了4年，啥時(shí)候市民也能體驗地鐵？肖中平表示，昨日地鐵實(shí)現軌通后，目前正在緊張進(jìn)行出入口建設和車(chē)站裝修工程，并將于明年2月將接觸網(wǎng)系統工程安裝完成，隨即實(shí)現“電通”，明年5月就可以完成各站點(diǎn)售檢票系統的安裝。地鐵公司目前也正在考慮，明年6月后邀請一些市民體驗地鐵。他介紹，首輛地鐵列車(chē)從11月2日進(jìn)行動(dòng)態(tài)調試后，每天都在軌道上進(jìn)行運行調試，目前調試情況良好。

　　揭秘3 近50億元投資咋花的？

　　據介紹，自2005年12月28日正式開(kāi)工建設至今，地鐵1號線(xiàn)已經(jīng)累計完成投資49.75億元。那么，這些錢(qián)是怎么花的呢？肖中平介紹，這些資金中有超過(guò)三分之二是用于土建，包括隧道開(kāi)挖和建設等，剩余的資金則是用于目前的進(jìn)場(chǎng)設備等。接下來(lái)，還將繼續完成投資近30億元，主要用于出入口工程、站場(chǎng)建設以及各種運營(yíng)系統的建設等后續工程。

　　揭秘4 地鐵的“心臟”在哪？

　　全長(cháng)18.5公里的地鐵，“心臟”在哪里？錯車(chē)調頭又如何辦到呢？肖中平介紹，地鐵的“心臟”就是控制中心，位于世紀城站，目前正在進(jìn)行設備安裝，地鐵通車(chē)后，控制中心將進(jìn)行列車(chē)的具體調度和控制。

　　地鐵列車(chē)在運行時(shí)，錯車(chē)和調頭又如何辦到？昨日，地鐵公司相關(guān)負責人介紹，這些主要通過(guò)道岔來(lái)實(shí)現。地鐵1號線(xiàn)正線(xiàn)軌道共有道岔30組，而車(chē)輛段共有道岔 31組，這些道岔就可以完成車(chē)輛的調節和調頭工作?！傲熊?chē)調頭根本不用轉彎?！彼榻B，成都地鐵的每列列車(chē)共有6節車(chē)廂，其中4節都是動(dòng)車(chē)，“到頭了，車(chē)尾就可以變車(chē)頭往回開(kāi)”。

　　揭秘5 如何保證隧道不塌方？

　　據介紹，由于成都地層有“三高”，即砂卵石含量高、含水量高、卵石強度高。成都地鐵公司相關(guān)負責人表示，這樣的地層在掘進(jìn)時(shí)容易出現砂石塌方現象，給施工造成了很大難度。而在全國，又沒(méi)有同地層盾構掘進(jìn)經(jīng)驗可以借鑒。經(jīng)過(guò)實(shí)踐后，他們摸索出了長(cháng)距離快速掘進(jìn)、帶壓換刀及玻璃纖維筋等技術(shù)，成功地解決了這些問(wèn)題，并通過(guò)澆筑混凝土固定隧道頂，“絕對不用擔心安全問(wèn)題”。

　　揭秘6 鐵軌咋防止熱脹冷縮？

　　據介紹，為減少列車(chē)的震動(dòng)，成都地鐵軌道采用了無(wú)縫焊接鐵軌技術(shù)。那么，鐵軌進(jìn)行無(wú)縫焊接后，如何解決因為熱脹冷縮引起的鐵軌變形問(wèn)題呢？成都地鐵公司相關(guān)負責人表示，這一問(wèn)題的解決主要通過(guò)“扣件”固定的方式解決，類(lèi)似于將鐵軌 “綁”在基體上。但前提條件是必須在“設計鎖定軌溫范圍內”，也就是說(shuō)，軌道熱脹冷縮時(shí)不會(huì )引起軌道變形。

　　揭秘7 挖出的土方有多少？

　　全長(cháng)18.5公里的地鐵，隧道挖掘歷時(shí)近4年，到底挖掘出了多少土方呢？肖中平表示，有2000萬(wàn)方左右。這是什么概念呢？如果以1方土為基本單位，一方一方橫向連接，就可以繞全長(cháng)約48公里的成都三環(huán)路400多圈。

　　揭秘8 地鐵日均人流量多大？

　　成都地鐵1號線(xiàn)明年10月就將開(kāi)通，屆時(shí)地鐵日均人流量有多大？“肯定超10萬(wàn)人次！”肖中平昨日表示，目前成都市已規劃建設7條地鐵線(xiàn)路，1號線(xiàn)也建設了7座換乘站與以后其他各線(xiàn)進(jìn)行換乘，“這7座站將成為人流量最大的車(chē)站”，根據遠景規劃，7條地鐵全部通車(chē)后，成都的公交分擔率將超過(guò)60%，在目前的公交分擔率基礎上將增長(cháng)一倍，“地鐵也將成為骨干公交”。