南寧地鐵2號線(xiàn)實(shí)現“短軌通”
5月14日22時(shí)許,隨著(zhù)南寧地鐵2號線(xiàn)南寧劇場(chǎng)站—朝陽(yáng)廣場(chǎng)站左線(xiàn)最后一節鋼軌鋪設完成,南寧地鐵2號線(xiàn)提前26天實(shí)現了“短軌通”。這一重大節點(diǎn)目標的完成,為接下來(lái)的全線(xiàn)“熱滑”、試運行和年底實(shí)現2號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)奠定了堅實(shí)基礎。
環(huán)境多變施工壓力大
昨日記者在南寧地鐵2號線(xiàn)南寧劇場(chǎng)站—朝陽(yáng)廣場(chǎng)站區間看到,隧道內燈火通明,鋪設好的軌道向遠方延伸。
“2號線(xiàn)軌道工程正線(xiàn)線(xiàn)路長(cháng)約21公里,軌道是由一段段25米長(cháng)的鋼軌結合而成的?!?號線(xiàn)公司副總工程師袁杰告訴記者,鋪軌工程主要由玉洞站、福建園站和安吉站3個(gè)鋪軌基地開(kāi)展。在施工過(guò)程中,由于地質(zhì)條件的影響,正線(xiàn)整體道床結構形式復雜多樣,尤其是南寧劇場(chǎng)至朝陽(yáng)廣場(chǎng)區間,梯形軌枕整體道床、減震墊浮置板整體道床和鋼彈簧浮置板整體道床3種類(lèi)型交叉施工,增大了施工難度。
鋪軌基地還受到周邊環(huán)境的影響,特別是福建園鋪軌基地設置在城市繁華地段,行人車(chē)輛密集,交通管制要求高,如何調整作息時(shí)間、合理安排施工工序成為2號線(xiàn)正線(xiàn)施工又一難點(diǎn)。此外,隨著(zhù)夏季來(lái)臨,工程還面臨著(zhù)高溫臺風(fēng)、暴雨等諸多不利因素。
三點(diǎn)統籌并發(fā)突破難點(diǎn)
面對眾多施工難點(diǎn),軌道交通集團與施工方精心策劃、逐個(gè)突破。
“2號線(xiàn)在1個(gè)半月時(shí)間內迅速完成了3個(gè)鋪軌基地建設,并做好了線(xiàn)路料儲備、機械設備進(jìn)場(chǎng)、臨時(shí)電路布設、線(xiàn)路測量等準備工作?!蹦蠈庈壍澜煌瘓F副總工程師、建設分公司副總經(jīng)理胡振亞告訴記者,施工形成了以3個(gè)鋪軌基地為中心,3個(gè)工區,6條單線(xiàn),1個(gè)車(chē)輛段共7個(gè)作業(yè)面同步展開(kāi)的施工局面,確保了鋪軌工程進(jìn)度。
去年6月5日,2號線(xiàn)鋪軌工程順利開(kāi)始道床混凝土第一次澆筑;12月30日,由福建園站鋪軌基地和玉洞站鋪軌基地負責的兩個(gè)工區在江南客運站勝利會(huì )師,成功實(shí)現了江南段軌通。
今年1月30日,隨著(zhù)南寧劇場(chǎng)站—朝陽(yáng)廣場(chǎng)站過(guò)江區間貫通,為保證江北段四站三區間鋪軌工程按期完成,南寧軌道交通集團針對土建聯(lián)絡(luò )通道及泵房施工、滲漏水整治、垃圾清理、斷面測量等因素對鋪軌工程的影響,特別成立了四站三區間協(xié)調小組,作出了增加作業(yè)面、有岔車(chē)站提前預鋪的總體決策,形成了以四站江南江北雙方向分段圍殲、分進(jìn)合擊的施工格局。
5月底實(shí)現全線(xiàn)軌通
南寧地鐵2號線(xiàn)是連接南北方向的骨干線(xiàn),工程分三期實(shí)施。其中一期工程為西津至玉洞段,一期線(xiàn)路總長(cháng)21.2公里,設置車(chē)站18座,其中換乘站6座,地下三層站5座。
由于2號線(xiàn)途經(jīng)銀海大道、星光大道、朝陽(yáng)路、友愛(ài)路、安吉大道等市區內重要的交通路段和繁華商圈,在鋪設軌道時(shí)采用浮置板軌道隔離減震的措施,將軌道結構的道床板與結構基礎用彈性體整體隔離,利用具有一定質(zhì)量和剛度的混凝土道床板,在彈性體上進(jìn)行慣性運動(dòng)來(lái)隔離和衰減列車(chē)運行產(chǎn)生的震動(dòng)。
“現在實(shí)現的全線(xiàn)‘短軌通’,指的是鋼軌已經(jīng)鋪設完成,但如果列車(chē)要往上跑,還需要把一根根鋼軌進(jìn)行無(wú)縫焊接,最后實(shí)現‘長(cháng)軌通’,也就是真正意義的軌通?!痹鼙硎?,目前2號線(xiàn)很多區間的鋼軌正在焊接中,已經(jīng)完成70%,預計本月底能實(shí)現全線(xiàn)軌通。軌通之后,將進(jìn)行各設備單位施工、機電安裝、地鐵車(chē)輛調試等環(huán)節施工,年底將實(shí)現2號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)。