5月14日晚，隨著(zhù)南寧劇場(chǎng)站-朝陽(yáng)廣場(chǎng)站左線(xiàn)最后一節鋼軌鋪設完成，南寧地鐵2號線(xiàn)全線(xiàn)實(shí)現“短軌通”，為后續各設備單位施工、機電安裝、地鐵車(chē)輛調試等環(huán)節創(chuàng )造了施工條件，也為今年年底實(shí)現2號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)奠定了堅實(shí)的基礎。

    11個(gè)月完成“短軌通”

    15日上午，南國早報記者從朝陽(yáng)廣場(chǎng)站進(jìn)入地鐵2號線(xiàn)的鋪軌作業(yè)區。這個(gè)地方位于邕江下方30多米處，一上一下兩條隧道橫貫邕江。在2號線(xiàn)的短軌貫通交接點(diǎn)，一輛鋪軌機完成鋪軌任務(wù)后停在軌道上，工人拉開(kāi)橫幅慶祝全線(xiàn)實(shí)現“短軌通”。

    據南寧軌道交通集團副總工程師、建設分公司副總經(jīng)理胡振亞介紹，2號線(xiàn)軌道工程劃分為正線(xiàn)（玉洞站至西津站及出入段線(xiàn)）和車(chē)輛段綜合基地兩個(gè)子單位工程，正線(xiàn)線(xiàn)路長(cháng)約21公里，共設車(chē)站18座，鋪軌工程主要由玉洞站、福建園站和安吉站三個(gè)鋪軌基地開(kāi)展。

    去年6月5日，2號線(xiàn)鋪軌工程正式開(kāi)工。由于2號線(xiàn)需要下穿邕江，施工難度極大，直到今年1月30日，南寧劇場(chǎng)站-朝陽(yáng)廣場(chǎng)站的過(guò)江區間才順利貫通，所以這里的短軌最后鋪設。5月14日晚11時(shí)許，鋪軌機在朝陽(yáng)廣場(chǎng)站鋪設下最后一股軌排，標志著(zhù)2號線(xiàn)全線(xiàn)實(shí)現“短軌通”。

    三種軌道道床保地鐵運行

    南寧地鐵2號線(xiàn)公司副總工程師袁杰說(shuō)，在鋪軌過(guò)程中，由于地質(zhì)條件的影響，正線(xiàn)整體道床結構形式復雜多樣，尤其是南寧劇場(chǎng)至朝陽(yáng)廣場(chǎng)區間，光是道床結構就采用了三種，增大了施工難度。

    為何采用多種道床結構形式鋪設軌道？袁杰說(shuō)，這主要是為了讓列車(chē)行駛時(shí)“減震降噪”，增加乘車(chē)的舒適性。同時(shí)，地面的建筑物（比如居民家中），在地鐵列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)也不會(huì )聽(tīng)到“轟隆隆”的聲音。

    全線(xiàn)通車(chē)離我們越來(lái)越近

    胡振亞告訴記者，2號線(xiàn)21公里長(cháng)軌道是由一段段25米長(cháng)的鋼軌結合而成的，所謂的“短軌通”，指的是鋼軌已經(jīng)鋪設完成。下一步，還需要把一根根鋼軌無(wú)縫焊接，最后實(shí)現“長(cháng)軌通”，也就是真正意義的軌通。目前，2號線(xiàn)仍有少量區間在焊接中，估計5月底就能實(shí)現全線(xiàn)軌通，這比計劃的時(shí)間提前了近一個(gè)月。

    洞通、軌通、電通、車(chē)通是地鐵通車(chē)四部曲，在“長(cháng)軌通”后，地鐵施工將轉入信號標志、線(xiàn)路標識、機電設備安裝等后續工程施工。6月將進(jìn)行“電通”施工、7月開(kāi)始熱滑、9月列車(chē)開(kāi)始“試運行”……地鐵2號線(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)的日子正在一步步走近我們。