本報訊（記者尹海明 通訊員楊希立）近期，南寧地鐵3號線(xiàn)一期工程青竹立交站—青秀山站區間左線(xiàn)盾構于青秀山站I號風(fēng)亭基坑完成吊裝。此次吊裝為南寧地鐵建設史上首次超深基坑盾構吊裝，其深度及難度在國內較為罕見(jiàn)。

南寧地鐵3號線(xiàn)是南寧市在建的第三條地鐵線(xiàn)路，全長(cháng)27.96千米，是重點(diǎn)聯(lián)系江北與江南五象新區之間的骨干線(xiàn)，經(jīng)過(guò)高新區、興寧區、青秀區、五象新區。3號線(xiàn)一期工程北起高新區科園大道站，南至良慶區平良立交站，總概算為206.8065億元，預計2019年6月28日開(kāi)通試運營(yíng)。

3號線(xiàn)全程設23個(gè)車(chē)站，青秀山站是由北往南的第17座車(chē)站。青秀山站的I號風(fēng)亭基坑深63.5米，受風(fēng)亭砼圍檁等結構影響，吊裝孔面積僅為7.5米×5.5米，屬于“深井”吊裝。起吊設備采用320噸履帶吊，依次將刀盤(pán)、盾體拆解后由吊裝孔吊出。該次吊裝作業(yè)前需對地基承載力、基坑圍護結構受力進(jìn)行仔細核算，采取相應加固措施確保施工安全。吊裝過(guò)程中，作業(yè)難度主要集中在吊物體積龐大，與吊裝孔間隙較小。同時(shí)，受限于吊裝場(chǎng)地狹小，吊裝作業(yè)時(shí)與站內塔吊存在平面位置交叉，盾構轉運出場(chǎng)時(shí)又受鳳嶺南路車(chē)流密集及道路狹小影響，運輸時(shí)交通疏解難度極大。

該次盾構機順利完成吊裝，為后續青青區間右線(xiàn)及青市區間三臺盾構吊裝積累了經(jīng)驗，提供了技術(shù)支持，這意味著(zhù)南寧地鐵建設復雜條件下盾構吊裝管理走向成熟。