近日，南寧地鐵3號線(xiàn)青秀山站—市博物館站區間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“青市區間”）左線(xiàn)盾構機破壁而出，標志著(zhù)青市區間左線(xiàn)順利貫通。本次貫通的青市區間全長(cháng)1990.8米，最大埋深61.8米，圍巖強度高達27兆帕，是迄今為止南寧地鐵項目中里程最長(cháng)、埋深最大、圍巖最硬的盾構隧道。至此，南寧軌道交通3號線(xiàn)48個(gè)單線(xiàn)區間隧道已貫通43個(gè)，累計掘進(jìn)里程47公里，完成總區間隧道長(cháng)度的97%。

左線(xiàn)隧道順利貫通保工期

昨日在施工現場(chǎng)，記者看到，左線(xiàn)盾構機破壁而出，工人正忙著(zhù)拆除盾構機，并通過(guò)吊裝將其運到地面。不遠處，右線(xiàn)的盾構正在掘進(jìn)，只剩下最后10米即可實(shí)現貫通。

“青市區間隧道是3號線(xiàn)如期開(kāi)通運營(yíng)的關(guān)鍵控制性工程?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F公司業(yè)主代表郭松濤說(shuō)。青市區間從市博物館站北端頭始發(fā)，下穿邕江，側穿南寧大橋后到達青秀山站接收，沿線(xiàn)穿越河漫灘砂卵石地層、古近系泥巖（砂巖）地層、鈣質(zhì)泥巖地層及其復合地層，隧頂距離河床最小覆土厚度僅8.8米。 

青秀山站作為4臺盾構機接收車(chē)站，工序銜接緊密，交叉干擾較多。青市區間能否按照3號線(xiàn)總體工籌順利貫通，完成盾構機平移、轉體及吊裝，直接影響青秀山站內站臺板及軌定風(fēng)道施工，影響3號線(xiàn)由北向南及由南向北鋪軌、機電安裝在青秀山站順利接通會(huì )師，所以青市區間是3號線(xiàn)的關(guān)鍵。

為保障盾構順利推進(jìn)，項目前期，南寧軌道交通集團組織各方力量，對擬投入的盾構機進(jìn)行了專(zhuān)項設計及改造，結合項目地應力高、掘進(jìn)距離長(cháng)、圍巖強度高、掘進(jìn)效率低等特點(diǎn)，對刀盤(pán)及盾構進(jìn)行了適應性改造，并首次引入直排式泥水盾構機進(jìn)行掘進(jìn)。

攻堅克難科技攻關(guān)

盡管進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，但青市區間隧道在施工過(guò)程中還是屢遇難題，如大粒徑卵石頻繁堵管、刀盤(pán)刀具損耗加劇等。盾構掘進(jìn)始發(fā)2個(gè)月內，累計掘進(jìn)里程僅133環(huán)，每掘進(jìn)一環(huán)需開(kāi)箱采石2—3次，有效掘進(jìn)時(shí)間極少。為此，參建各方通過(guò)總結摸索，優(yōu)化掘進(jìn)參數，減少刀具切削渣土直徑，適當增大泥漿比重，緩解堵管問(wèn)題。

據悉，青市區間左線(xiàn)于2016年11月3日始發(fā)，至2018年1月24日出洞，近14個(gè)月內，累計開(kāi)倉換刀7次，累計更換刀具376把，每掘進(jìn)189環(huán)需要換刀一次，換刀頻率為南寧地鐵盾構掘進(jìn)之最，甚至還出現刀具掉落、刀盤(pán)受損的極端情況。

“區間圍巖強度大，石英含量高，導致刀盤(pán)刀具損耗加劇。正常3套刀頭就打通了，我們用掉了6套?！敝需F隧道局機械總工務(wù)玉龍說(shuō)，正常情況下每掘進(jìn)400—500環(huán)才換一次刀頭，青市區間每110環(huán)左右就要更換一次。參建各方經(jīng)過(guò)廣泛論證，采取了洞內加固刀盤(pán)，推廣使用新型刀具(如銀接焊刀)，并根據地層情況動(dòng)態(tài)配刀等措施，最大限度地克服了刀具磨損問(wèn)題。

刷新地鐵盾構過(guò)江進(jìn)度紀錄

安全風(fēng)險大是施工方遇到的另一個(gè)難題。由于下穿邕江，青市區間采用了千分之三十的極限坡度，盾構姿態(tài)控制難度大，電瓶車(chē)易溜車(chē)；頻繁開(kāi)倉安全風(fēng)險高……為此，在項目推進(jìn)過(guò)程中，項目業(yè)主南寧軌道交通集團有限責任公司發(fā)揮建設單位安全管控的主體責任，嚴格落實(shí)“六專(zhuān)”及安全隱患排查等雙重預防機制，確保項目安全、快速推進(jìn)。

通過(guò)參建各方的精心組織，青市區間左線(xiàn)下穿邕江期間，日均掘進(jìn)6.8環(huán)，刷新了南寧軌道交通過(guò)江盾構進(jìn)度紀錄。

青市區間左線(xiàn)的順利貫通為后續施工提供了場(chǎng)地，為保障3號線(xiàn)如期運營(yíng)打下了堅實(shí)基礎。