在中國，武漢是一個(gè)著(zhù)實(shí)能冠以“大”的城市，武漢的確很大，三鎮并立，包容兩江。

　　但在武漢人看來(lái)，大武漢是另一種解讀。街道上，單層公汽不夠裝，來(lái)了雙層；單節公交不夠擠，來(lái)了兩節的“手風(fēng)琴”；空間還是不夠大，于是900萬(wàn)武漢人的目光都投向了地鐵。要想成為大武漢，至少需要一條貫通三鎮的大地鐵，代表著(zhù)城市進(jìn)步的先進(jìn)技術(shù)武漢必須得有，武漢必須得“是那個(gè)事”。

　　地鐵2號線(xiàn)是武漢首條真正意義上的地下軌道交通，老漢口，老商圈，新光谷，新經(jīng)濟帶，2號線(xiàn)如同一根巨大的扁擔，挑起了大武漢的兩端，也挑起了三鎮市民的期待。

　　其中，2號線(xiàn)的建設，最有代表意義的標段是街（道口）廣（埠屯）區間，該區間為雙線(xiàn)隧道，左線(xiàn)全長(cháng)735米，右線(xiàn)全長(cháng)755米。由于該區間位于交通流量極大的珞喻路底下，施工場(chǎng)地非常狹小，無(wú)法滿(mǎn)足先進(jìn)的盾構機的需要，只能選擇古老的礦山法施工。

　　所謂礦山法，即主要靠鏟車(chē)、風(fēng)槍等工具，用人工開(kāi)挖的方式鉆巖石前行。人工挖掘時(shí)，在不規則的馬蹄形隧道中，先進(jìn)行頂部挖掘，人工用風(fēng)槍和鉆機大致挖出半圓，同時(shí)用鋼筋固定，下半部分半圓形則用挖機挖掘。

　　緊挨街廣區間的，是廣埠屯地鐵站，也是2號線(xiàn)中最長(cháng)的一座車(chē)站。其施工也非常有特點(diǎn)，在車(chē)站主體結構中，有1/3正在開(kāi)挖土方，有1/3在土方完成后，正在加固鋼筋；還有1/3在鋼筋加固后，正在進(jìn)行頂部混凝土封頂。其階梯式的施工正好“揭秘”了地鐵站施工的全過(guò)程。

　　武漢地鐵集團介紹，今年內，2號線(xiàn)將完成地下結構的貫通，并完成一半的鋪軌量。預計明年底建成。