2019年8月20日，隨著(zhù)那福路站~平良立交站左線(xiàn)區間洞通，標志著(zhù)南寧地鐵2號線(xiàn)東延線(xiàn)全線(xiàn)洞通。
       2號線(xiàn)東延工程是2號線(xiàn)一期工程（玉洞至西津）的延續，從玉洞站東延至壇澤站，全長(cháng)6.3公里，共設5座車(chē)站。建成開(kāi)通試運行后，整條2號線(xiàn)將成為貫通南寧市區南北向的骨干線(xiàn)，加強五象新區與舊城區的聯(lián)系。
       自2018年5月22日首臺盾構始發(fā)以來(lái)，歷時(shí)455天攻堅克難，順利完成全線(xiàn)洞通預期目標。
       1.地質(zhì)復雜
       2號線(xiàn)東延線(xiàn)從玉洞站出發(fā)先后穿越含礫（卵）石粘性土、全斷面灰巖、中風(fēng)化石灰巖、粉質(zhì)黏土紅黏土等地層。
       玉洞站~東風(fēng)路站區間盾構隧道穿越的地層部分為上部含礫石粘性土、下部灰巖。掘進(jìn)時(shí)由于刀盤(pán)前方地層軟硬不均，容易造成盾構機出現向上走的趨勢。通過(guò)嚴格控制，掘進(jìn)正常，管片未超過(guò)規范限界要求。
       玉洞站~東風(fēng)路站區間、出入場(chǎng)線(xiàn)區間、那福路站~玉嶺路站區間、平良立交站~壇澤站區間都經(jīng)歷了全斷面灰巖的掘進(jìn)，灰巖強度達到70MPa-100MPa，灰巖強度大，對盾構機刀盤(pán)要求較高，區間掘進(jìn)會(huì )出現刀具磨損嚴重，造成在灰巖掘進(jìn)過(guò)程中刀具更換。各工區提前謀劃，在盾構機適應性評審階段，針對項目穿越灰巖的特點(diǎn)，刀具配置以全盤(pán)滾刀為主，配備17.6寸單刃滾刀31把，從設備適應性方面提升盾構機過(guò)灰巖能力。掘進(jìn)過(guò)程中，不斷總結灰巖地層掘進(jìn)經(jīng)驗，從降低刀盤(pán)轉速、降低掘進(jìn)推力等掘進(jìn)措施進(jìn)行改進(jìn)，使用效果良好的泡沫，掘進(jìn)效率從一開(kāi)始的一天2環(huán)，提高至一天5環(huán)。玉東區間完成了400米灰巖地層不換刀的記錄，大大地降低區間掘進(jìn)成本。
       由于場(chǎng)地巖溶發(fā)育，巖面起伏較大，玉洞站～東風(fēng)路站區間、出入場(chǎng)線(xiàn)區間、那福路站~玉嶺路站區間、平良立交站~壇澤站區間范圍存在溶洞、土洞，為預防盾構施工的“栽頭”、“陷落”，控制地表沉降，防止隧道坍塌，減小后期運營(yíng)風(fēng)險。施工前需進(jìn)行地質(zhì)補勘，對探明的溶洞需進(jìn)行處理，確保盾構穿越溶洞區間盾構平穩穿過(guò)。
       2.周邊情況復雜
       玉洞站～東風(fēng)路站區間YCK19+183.000~YCK19+193.000正下穿良慶河整治暗渠，暗渠與隧道最小凈距為2.3m，區間隧道在YCK20+198.000~YCK20+238.000里程處下穿加油站。盾構隧道與加油站凈距約19.89m，與油罐最小凈距約31.22m，拱頂埋深20.186m。區間隧道在YCK20+123.500~YCK20+180.000里程處下穿富麗大廈，富麗大廈為框架5層，樁基礎埋深9m，穿越地層為含礫（卵）石粘性土，樁基與隧道最小凈距10.67m，拱頂埋深19.673m?？刂平ǎ嫞┲锇踩请y點(diǎn)。
       那福路站~玉嶺路站區間下穿玉象路及沿線(xiàn)雨水管線(xiàn)（φ2200，管底距隧道頂4.1m；2500×2500雨水方溝，管底距隧道頂4.2m；1500×2000雨水方溝，管底距隧道頂5.5m）。
       平良立交站~壇澤站區間區間穿越楞良渠橋，該橋樁長(cháng)48米，系梁與底面標高為85.43m，系梁與隧道頂凈距為2.1m，楞良渠底標高為88.91m，與隧道頂凈距5.5m。該段隧道埋深較淺，盾構掘進(jìn)過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生的地層擾動(dòng)，地面沉降，引起建筑物沉降，不均勻沉降會(huì )導致地面開(kāi)裂、滲漏。
       掘進(jìn)嚴格控制，地面監測配合調整掘進(jìn)參數，順利地完成了以上高難度施工。
       3.技術(shù)亮點(diǎn)
       ⑴成型隧道質(zhì)量?jì)?yōu)
       在南寧軌道交通集團及中鐵建北部灣南寧軌道交通2號線(xiàn)東延工程指揮部的要求與督促下，整個(gè)2東區間質(zhì)量控制均高于國標要求：區間無(wú)破損、無(wú)滲漏、錯臺控制在5mm以?xún)?，受到同行業(yè)多次觀(guān)摩。
       ⑵在小半徑S曲線(xiàn)上成功穿越正線(xiàn)區間
       2號線(xiàn)東延工程土建2工區出入段線(xiàn)區間在掘進(jìn)250米小半徑的S曲線(xiàn)過(guò)程中，穿越本工程土建3工區已完成的那玉區間，最小凈距2.2m。此段小距離上穿既有隧道是對盾構司機操作技術(shù)技術(shù)以及管理層對現場(chǎng)把控能力的一次重大考驗。針對上穿段施工制定專(zhuān)項施工方案，對隧道軸線(xiàn)控制、盾構推進(jìn)和管片的拼裝、同步壓漿量和壓漿壓力參數控制等進(jìn)行嚴格把控，通過(guò)優(yōu)化盾構推進(jìn)參數控制地表沉降，減少對建（構）筑物及管線(xiàn)的影響，同時(shí)要緊密依靠地表沉降監測，及時(shí)調整盾構掘進(jìn)參數，確保了工程順利進(jìn)行，保證了工程質(zhì)量。
       ⑶盾構區間使用超級電容替代鉛酸電池
       為了響應南寧軌道交通集團提出的“四化一綠”要求，在區間施工中將電機車(chē)的鉛酸電池用超級電容進(jìn)行替代。其特點(diǎn)為安全性高，避免了充電時(shí)插頭正負極接錯，電瓶的爆炸與燃燒、環(huán)保，充放電無(wú)化學(xué)反應、可在井下直充，不需頻繁吊出井外充電，不占用龍門(mén)吊時(shí)間，且無(wú)吊裝風(fēng)險等。
       2號線(xiàn)東延工程區間施工全部完成，這標志著(zhù)2號線(xiàn)東延工程將由土建工程向機電鋪軌工程轉變，并以?xún)?yōu)秀的質(zhì)量完成了這一里程碑節點(diǎn)，我公司將繼續推進(jìn)土建收尾工作，完成站點(diǎn)的驗收移交，按總工期目標完成各項施工節點(diǎn)。